Screenshot『KTMエンジンに不具合：開封・点検要請にOKしたのはアプリリアのみ 』
★7月10〜12日、ドイツGPが行われ、決勝におけるKTM選手のリザルトは以下のとおり。
4位ペドロ・アコスタ（ファクトリー）
9位エネア・バスティアニーニ（テック3）
10位ブラッド・ビンダー（ファクトリー）
※マーヴェリック・ヴィニャーレス（テック3）は、左腕不調によりリタイア。
★現在、KTMはエンジンに問題を抱えており、『MSMA（メーカー協会）』に点検のため開封申請を出している。
KTMはコンセッション（優遇措置）でシーズン中のエンジン開封が許可されていないため、全社の承認を得なければならないのだが、応じているのはアプリリアのみである。
★5月中旬のバルセロナGPでアコスタ選手のマシンが急減速して多重クラッシュを引き起こして以来、KTM機には同様のトラブルが相次いでいる。
★先日、KTMのピット・バイラ（モータースポーツディレクター）が、イタリア『SKY』で次のように話した。
「状況は複雑であり…エンジン内部で不具合が生じており、一部の部品にリスクが生じていることも分かっています。
現在、使用できないエンジンも何基かあり、安全面からしても何とか解決しなければならないのです…なんとしてでも、この夏季休暇を利用しなければならないのです。
アプリリアのマッシモ・リヴォラおよびファビアーノ・ステルラッキーニには感謝しています…当社に手を差し伸べてくれているのですから。
レギュレーション上、（他メーカーが）受け入れるべきことと言うのはあるものでしょう。」
★アコスタ&ビンダー選手に関しては、エンジン8基中すでに6基を使用しているため切迫した状況である。
★ドゥカティ/ホンダ/ヤマハは、いまだタイトル争いの行方が不透明なため、実はKTMがエンジン開封により技術的なメリットを得るのではと警戒している模様。
2020年にヤマハが同様の要請を出した際はすでに不具合の原因を特定しており、『信頼性と安全面のため開封する』ことが明らかだったので全社に承認された。
しかし、今回のKTMは問題が特定されているのか、特定するために開封したいのかが明らかになっていないのだ。
Screenshot（参照サイト：『Moto.it』）
（参照サイト：『Gpone』）
（Photo：Instagram）
なんでエンジンの開発が2025年版から凍結されてて
同じ型のエンジンなのに2026年に不具合頻発すんのよおかしいでしょ
安全を理由にするには説明が足りなすぎる
アプリリアは他メーカーに比べればトラブル多い方だから、自分達が必要になった時の為にここは大きな心でって所だろうけど、他メーカーはエンジン丈夫やもんな
わざわざライバル増やしたりはせんやろう
しかしKTMって色々嫌われてるな（笑）
考え方はいろいろ有ると思うが
安全性に係る問題が有るならアプリリアの対応を指示したい。
重大な事故が起きてからでは遅い。
パホーマンスに影響する懸念が有るので有れば、ベンチテストを行って確認するとか対応方法はいろいろ有ると思う。
そりゃそうだわなぁ・・・普通に許可できないでしょ・・
他メーカーへの？「優遇措置」でエンジン開封禁じられているのだから・・
トラブル（不具合）起こして困ってるのはＫＴＭのみでしょ？
もしもエンジン内部の不具合でエンジン急減速しているのだったら・・
普通にエンジン回復することなく・・破壊して壊れているでしょ？
エンジン制御関係の問題だとおもわれますけど？いかがです？？
他メーカーを納得させる十分な説明が必要だと思いますがね？
それができないのなら今シーズンは出走禁止が妥当ですね
安全は何より優先だし、アレックスのような追突が小椋選手に起こらないとも限らないわけで⋯
ただエンジンは同じなのに今年からトラブル頻発は確かに解せないですね。燃料変わったりしましたっけ？
アレックスの事故を思うと、利益不利益で判断するのには疑問に思うなぁ。
相手がいてこそのレースだからね。ペナルティなりなんなりで、他メーカーも納得いく話し合いになるといいんだけど。
このまま続けて、選手が事故に巻き込まれるのだけは見たくないな。
ちっちさんも書いてる通り、去年は異常なかったのに今年になって異常が出たってことは何かを変更したってことなんだから、明らかに開発凍結に違反したってことだよね。そんなことするメーカーに誰が開封を認めるんだよ。
ちなみに同じ型のエンジンでもトラブルある無しはあるかと
全く同じ設計図で作った物でもサプライヤー違うと信頼性の差が出てくる
去年の財政難で今年はどっか買い叩いて質の悪いパーツが組まれてる可能性も無くは無い
車のリコールでもあるけどリプロでできる物とは違って、部品交換必要な物の中には同じ期間に作られてても対象になる、ならないリコールがあったりする。
あれは数社が同じ設計図で作った部品が混在してるから起きる事
まぁサプライヤー変えたりするのがMotoGPのルールに違反するかどうかもわからんし、原因もあくまで予測の話ですが
なんにせよちゃんとした理由も公表せず封印解くのは私も反対ですが
何でも安全性だ、選手ファーストだって言やぁ
まかり通るとでも思ってんのかね？
またそれに乗っかってさもライダーファースト、安全重視っぽく言う輩とか
アコスタとアレックスの事故を見ると許可すべきとは思う
ただ原因が特定出来ていないのであれば
開封後の作業についても詳細な報告がないと理解されないのかもね
しかしなぁ アレックスの二の舞は如何なもんだろう いきなり先行車がエンジン停止はまずいでしょう
周囲に事故のリスクが有るなら許しても良いのでは？
ペナルティは前半のポイント剥奪とかで
エンジン開封の承認可否が前面に出てるけど、そんな単純な話しではなくメーカー間の駆引きが見え隠れしてる感じかなぁ
KTMは経営危機以降トラブルが多いけど、それでもアコスタやバスティアの頑張りでHONDA、YAMAHAよりは結果を出してるから余計に複雑
へほへもさんへ
内部部品のサプライヤーが変更になって…ってのはまさに過去YAMAHAがやらかした違反でして
設計図が同じでもサプライヤーが違って剛性やら重さに差が出たら
勝手に別のパーツ組み込んだことになって違反なんです
この場合同一サプライヤーを使えないとかやむを得ない事情がある場合は
やはり事前に全メーカーにお伺いを立てないといけない
当時のYAMAHAはそれを怠ったわけですね
今回のKTMの事情は詳細が明らかになってませんが手続き上は当時のYAMAHAよりクリアじゃないから
他のメーカーも承認しないんじゃないかな
レース中にエンジンストップは他のライダーにも迷惑なので原因特定のためにも分解点検は許可してあげればいいのに。
ペナルティとしては手を入れたエンジン使用はメーカーポイント入らないとかが落とし所かな。ライダーポイントはライダーのものだから通常で。