Screenshot『クアルタラロ：ヤマハを辞める理由、ホンダを選んだ理由』
★8月7〜9日、ブリティッシュGPが行われ、モトGPクラスのファビオ・クアルタラロー（ヤマハファクトリー）が予選13位、スプリント14位、決勝16位だった。総合14位（−185ポイント）。
★先日、クアルタラロー選手が英サイト『Crash.net』で次のように話した。
【表彰台から遠ざかっているが…】
「正直な話、あまり楽しくないです。けっこう負けず嫌いなタイプなんで、全力を出してるのに追い抜かれるなんて嫌なんですよ…1周タイムなら、もっと速いはずなんだし。
今年は1回もオーバーテイクを決められないし、自分の順位を維持することもできないし…だから、楽しいって思えないんです。」
【今年末にはヤマハからの離脱が決まっているが…】
「去年のヴァレンシアテストの最中、何か新しいことをやるべきだって感じて…ヤマハ離脱を決めました。移籍先は考えてなかったけど、でも、変えなきゃって思ったんです。
普通、新しいプロジェクトを始めたら、最初の段階で大きな前進があるものでしょ。それなのに、うちは全然じゃないですか（※ヤマハV4エンジン機を指している）。
最初に試した時のマシンのまま…今でも、ほとんど変わらないパッケージなんですからね。」
【これまで離脱を考えたことはなかったの…？】
「実は、2022年にスズキと…かなり真剣に話し合ってました。（※しかし、同年末にスズキはモトGPから撤退してしまった。）」
【来年はホンダファクトリーから参戦するが…】
「レギュレーションも新しくなる中、新たなマシンに乗り換えるんだから…賭けですよね。でも、『このプロジェクトに参加したい』って、思えるようなものをいくつか目にしたんで。
（ヤマハと）状況は似てませんよ…コースの中でも外でも、違う点がありますからね。」
【欧州メーカーと日本メーカーは、どの辺が違うと思う？】
「欧州メーカーは物事を決める時、早いんですよ…リスクを負うことに関してもそうだし。
ヤマハではマシン開発において、あまりリスクを負ってこなかったし…常に、ゆっくりゆっくり進めて行くんです。
でも、今は（ホンダで）新しいプロジェクトを始めるのが楽しみなんで…また操縦が楽しいって思えるようにね。」
（参照サイト：『Corse di moto』）
（Photo：Instagram）
なんだろ？
過去にSUZUKIとも交渉してて、今回はHONDA
日本人としては日本メーカーを選んでくれるのは嬉しいけど、選んでる基準が金額になってない？
もちろん、それも重要なことだけど負けず嫌いで勝ちたくて年齢的にも後がないと思ってるなら、選択を間違ってるとしか思えない
残念ながら日本メーカーはエアロ、デバイス系の開発で大きく差がついてるから新レギュレーションでも苦戦すると思ってる
去年のバレンシアで決めてたんですね。２０２１年のチャンピオン、低迷するヤマハはに対するフラストレーションはわかるけど、せめてオフィシャルな場所での不平不満を少し抑えればだいぶ印象が違っていた。移籍に関しては、現在の二強のドゥカティ、アプリリアのファクトリー契約が難しい中、ホンダが最良の選択ですよね、 結果が全ての世界、来年ホンダで結果が出れば、一気に株が上がる（戻る）ことは間違いないので頑張ってほしい。
勝ちに行くならアプリリアしか無いはず。まぁ報酬も含めたワークス待遇が必須条件でしょうが。ヤマハで溜めた鬱憤を晴らせたら良いですね♥
来年はマシンが刷新されるから、ファクトリーの方が勝てると踏んだのかもね
交渉していたころはHONDAも復活の兆しがあったし
自分の我が儘で新型エンジンを前倒しで投入させておいて結果が出ないと癇癪をおこしてホンダへ移籍？
なんかやってることが元チームメイトと似通ってるけど結局最後も同じ様な結果になるんじゃない？
HONDAに行ったらまたYAMAHAと同じように愚痴ってばかりにならなきゃいいけどねぇ〜
まぁクアルタラロのサラリーを涼しい顔して支払えるのはホンダとヤマハ位しかいないですからねぇ
年間予算が１００億超えるのはヤマハとホンダ位ですしね
性格や物言い（マルティン同様におカネが最優先）が欧州メーカーにとっては
リスク何だろうね
いくらプロトタイプと言ってもその先には
市販車へのフィードバッグがあるわけで
開発能力がない無いと欧州メーカーにとっては…ねぇ
ま、その点日本メーカーはプロトタイプと市販は全く別の扱いだからね
ましてバイクは…
ドゥカティもピッロが懸念を示してたように今後、市販車への影響がでそう
（マルケスがマシンの弱点をカバーしちゃうから）