Screenshot『ストーナー解説：レース中、マルケスが何をやってるか…誰も分かってない』
★ケーシー・ストーナー（40才）は2006年にホンダLCRからモトGPデビューし、2007年にドゥカティファクトリーに移籍して、同年、タイトルを獲得した。
その後、体調不調が続いたが、2011年にホンダファクトリーに移籍し、同年にタイトルを獲得し、2012年末に惜しまなれながら引退した。
引退後も慢性疲労症候群に苦しんでいたが、最近はパドック入りした際、バニャイアやベッツェッキ、マリーニらにアドバイスをしている。
★先日、ストーナー元選手が英サイト『Crash.net』で次のように話した。
［ 前半はこちら ］
【レース中にマルク選手がしていることとは…？】
「2025年シーズンを通して、テーマが1つあったと思うんですよ…誰もきちんと認識してなかったようだけど、それってタイヤに対するマルクの忍耐力なんですよね。
現在のタイヤから何を引き出すべきか…マルクは気づいてるんだと思います。そして、実に忍耐強くタイヤに対応してるんでしょうね。」
【タイヤマネージメントは貴方の得意分野だったが…】
「マルクが非常に優れていると思う点が1つあって…それは、他の選手はひたすら電制システム頼みじゃないですか。マシンが滑り出すと、電制システムが制御してくれるでしょ。
でも、マルクは基本的にそう言う面で電制システムに頼ろうとせず、できるだけタイヤ温存に励むんですよ。そうすると電制システムが介入してきても、あの突然起きるスリップに対処する必要がないんです…もっとゆっくり、予測可能な形になるから。
マルクはタイヤの寿命をかなり伸ばすことができるんです…電制システムが効き始めてグリップが落ちてきても、最初からタイヤをデリケートに扱ってるからマルクのグリップはかなり高めなんですよ。」
［ 完 ］
（参照サイト：『Corse di moto』）
（Photo：Instagram）
やっぱ君たち2人似たようなとこあんよｗ
扱い難かったドゥカティや完成度の低かったホンダでも得意コースとなれば勝ったりする
ロッシとかでもドゥカティで一勝も出来ない位に通常はマシンの出来は重要なのに
超速のライダーにしかわからないことがあるんだろうな。ペッコのアドバイザーになってあげて。
天才は天才を知る、というやつですね。完璧な育成システムを以てしても生まれ得ない野生の天才2人。
ストーナーの話は毎回面白い。自伝も翻訳して販売してほしい
ストーナーこそ電子制御の申し子だったのに、本人は自分でコントロールしてたと思っているということか
ホンダの中本さんが、ストーナーは電子制御に介入されるのを嫌っていたと言っていましたよ。
電子制御の申し子というのは、ストーナーを下げたい人達の言葉だったように思います。
まさにその通りで
逆にロッシがDUCATIに移ったとき大変な苦労しメカニックからこんな逸話が出てきました
＞ストーナー時代、メディアやライダーたちは私たちのアンチ・ウィリー・システムを称賛し、ドゥカティの従業員である私たちは、その称賛にただただ喜んでいました。しかし、真実は異なり、ロッシの加入によって明らかになりました。初走行を終えピットに戻ったヴァレンティーノは、メカニックにアンチ・ウィリーがなぜ解除されているのか尋ねましたが、実はそのバイクにはこの技術は最初から存在していなかったことが判明しました。
私も、中本さんが「ストーナーは電子制御の介入率を下げた方が速く走る」とコメントしている記事を読んだ記憶があります。riding sportだったかな。
ストーナーが電子制御の申し子というのは、ロッシがお得意の場外戦でメディアとファンを使ってストーナーを叩くために発言してたと記憶しています。
レース中、マルケスが何をやってるか…誰も分かってない→分からないからホンダのエンジニア陣はマシン開発で迷走してしまったのかな。
ドゥカティもストーナー無き後大低迷期に入ったわけだし。
ストーナーはドカ時代に速いのは電制のお陰と散々言われてたけどホンダに移籍してテレメーターデータ見た中本さんがストーナーは電制に頼ってなく本人も電制の介入嫌がっててなるべく効かせない設定にしてたと当時のライスポが何かの記事だ読んだ記憶
マルケスの場合はホンダがマシン開発でドカに空力やサス制御など技術で遅れをとってたからだと思うけどストーナーはマシンのネガを腕で誤魔化すというかねじ伏せて勝ってたねえ
ロッシがそれを証明しててストーナーが勝ててるから既にドカのマシンは既に速いとドカ加入前に実際コメントしてたが結果はご存知のとおり
かたやストーナーはホンダ移籍後同じコースでもドカはラインが一つしか選べないがホンダは何ラインか選べると言ってたよ