ペドロサ分析『ドゥカティの長所がKTMの短所になっている』

『ペドロサ分析：ドゥカティの長所がKTMの短所になっている』

★2022年、ドゥカティはモトGPでライダー/コンストラクター/チーム部門すべてでタイトルを獲得し、なおかつ、プライベートライダー部門やルーキー・オブ・ザ・イヤーも総なめにした。
（※SBKのライダー部門でも既にタイトルを獲得している。）

★最近、KTMはドゥカティから多数のスタッフ/選手を引き抜いており、2023年はファビアーノ・ステラッキーニ（テクニカルディレクター）やフランチェスコ・グイドッティ（チームマネージャー）、ジャック・ミラー（選手）、クリスティアン・ププーリン（チーフメカニック、ミラー選手に帯同）、アルベルト・ジーリブオラ（マシン開発、ドゥカティ時代はバスティアニーニ担当）等が揃うこととなる。

★ダニ・ペドロサ（KTMテストライダー）が次のように話した。

【来年からジャック・ミラーが加わるが…】
「ジャックは、現在のNo.1コンストラクターから来るわけですからね…うちにとっては大きな付加価値となるでしょう。
ドゥカティとKTMで違うのはマシンだけではなく、迷いなく進んでいくための戦略も違うのだから。
特に予選でのアプローチですよ…うちは、まさにそこが弱点ですからね。あと、レースでのアプローチとか。
ジャックの経験はかなり大きな助けになるでしょう。」

【貴方は常に『特別オブザーバー』としてピットボックス入りし、予選におけるマシンや選手らの弱点を指摘したりしているが…】
「ドゥカティ選手の方が新ソフトタイヤで、もっと楽に1秒速く走れてるんですよ。その結果、8選手ほとんどが上位グリッドを獲得してるんですよね。
他のメーカー選手らが前に出ていくのは、もっと大変なんですよ。
KTM機の場合、ユーズドタイヤの方がコントロールしやすく…新タイヤの扱いを上手く改善していけないんです。」

【しかし、テクニカルディレクターのステラッキーニ氏が、解決案を見つけ出したそうで…】
「問題のあるエリアを2つ見つけたんですよ…質的に見て、うちの弱点に関連のある点なんですけどね。2023年に向け、そのうちの1つは解決できると思います。
まぁ、確実にタイヤが鍵になってるんですよね。」

【マシンやタイヤ、トラックの特性、各種コンディション等で、タイヤの挙動が大きく左右するわけで…】
「ドゥカティはそう言った諸々をプラスすることができるんです…参戦しているマシン台数が多いから。
明らかに、ライバル陣よりタイヤを上手く活用できてるじゃないですか。」

（参照サイト：『Gpone』）
（参照サイト：『Corse di moto』）
（Photo：Instagram）

2位ビンダーと4位クアルタラローの違いは、フロントタイヤにありって話は、note『2022 ヴァレンシアGPまとめ』でどうぞ！