ドゥカティ：エンジンだけでなくフレーム＆カウルも2024年版を採用

『ドゥカティ：エンジンだけでなくフレーム＆カウルも2024年版を採用』

★2月12〜13日、タイのブリーラムにあるチャーン・インターナショナル・サーキットでモトGP公式テストが行われた。

★同テスト最終日における、ドゥカティ選手の総合リザルトは以下のとおり。

首位マルク・マルケス（ファクトリー、2025年機、1.28.855）
2位アレックス・マルケス（グレジーニ、2024年機、1’29.034）
5位フランチェスコ・バニャイアは（ファクトリー、2025年機、1’29.378）
7位フランコ・モルビデッリ（VR46、2024年機、1’29.454）
18位フェルミン・アルデゲルは（グレじーニ、2024年機、1’30.085）

※ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（VR46、2025年機）は骨折により不参加。

★今年、認定を受けるエンジンは2年間（2025/2026）使用されるため、最終的にドゥカティは2024年版を採用することとした。

★ブリーラムテスト終了後、ドゥカティのダヴィデ・タルドッツィ（チームマネージャー）がモトGP公式サイトのインタビューで次のように話した。

【今年使用するエンジンについては？】
「2024年版に決めました…それを2年間使っていきますよ。まぁ、2024年版を改良するのは至難の業だったってことでね。
取り組んではみたものの、思っていたようなものにはならず…ジジ（ダッリーニャ）がリスクを負いたくないと言うもんですから。
本社の方は大変ですよ…開幕戦までに3選手用のエンジンを用意しなければならないんだから。まぁ、ジジがこうと決めたなら、間に合うでしょうけどね。」

【エンジン以外に関しては…？】
「フレームとエアロダイナミクスも、結局、2024年版で始める可能性はあるでしょうね。用意しておいた新マテリアルに関しては、ヘレステストまで試用を延期するかもしれません。」

【では、2025年機は基本的に、ほぼ2024年機のままと言うこと…？】
「電制システムの細かな所いくつかと、サスペンションは替わりますよ。」

【他のメーカー機に追いつかれてしまうのでは…？】
「ホンダやヤマハはコンセッションで上手くいってるようで…あれはドルナの英断でしたね。
クアルタラローなんか、ぐんぐん伸びてたし…アコスタも常に上の方でしょ。あと、ベッツェッキは良かったですよ…実に良い仕事をしてましたからね。」

【とは言え、やはりチャンピオン候補はマルケス＆バニャイア選手だが…】
「うちの選手は絶対にレースごとに強くなっていくでしょうからね…ただ、チャンピオンシップについてはオフシーズンから言ってるように、ライバル陣が強敵だから。優秀な選手やエンジニアが揃ってますからね…まぁ、うちから流れていった人材が多いんだが。
とにかく、油断はしませんよ…うちが勝てないレースもあるでしょう。そう言う時はポイントを稼ぐようにしないと…タイトル争いはレース優勝よりも重要なんだから。」

（参照サイト：『Gpone』）