Screenshot『KTM・ホンダ・ヤマハ作業概要：2025 バレンシアテスト』
★11月18日（火）、ヴァレンシア公式テストが行われた。
★各メーカー機のディテール画像はこちらからどうぞ。
★リザルト表はこちら。
★KTM選手のリザルトは以下のとおり。
5位ペドロ・アコスタ（+0.208、ファクトリー）
6位マーヴェリック・ヴィニャーレス（+0.247、テック3）
9位ブラッド・ビンダー（+0.338、ファクトリー）
17位エネア・バスティアニーニ（+0.918、テック3）
今年のKTMは再生計画にともなう大規模なリストラが行いつつも、シーズン中に重要な新マテリアルを投入し、コンストラクター部門では3位となった。
今回のテストのメインとなったテールカウルは機能性もデザイン性も高く、後方に向かって傾斜がついており、マスダンパーのコントロール性が向上している。
リアバンクの排気口に新バルブが取り付けられており…最新ソリューションと言うわけではないが、エンジンブレーキ強化には効果的である。
集中的に作業を進めていたアコスタ選手は、「去年のテストよりも満足できた」と語った。
テストでは常に速いヴィニャーレス選手も、好タイムを記録していた。なお、同選手の新コーチであるホルヘ・ロレンソもサーキット入りし、作業内容を確認していた。
★ホンダ選手のリザルトは以下のとおり。
12位ジョアン・ミール（+0.499、ファクトリー）
13位ヨハン・ザルコ（+0.521、LCR）
14位ルーカ・マリーニ（+0.543、ファクトリー）
21位ディオゴ・モレイラ（+1.824、LCR）
完全初投入と言うわけではないが、なかなか興味深いソリューションを披露していた。
エアロダイナミクスに関しては、傾斜のついた特殊な形状のテールカウル。
特に注目すべきは2種類のスイングアームが投入されていたことで、車台の研究がいまだ行われていることが窺える。
排気システムはかつてない進化を見せ、カーボン製スイングアームのセットは2026年機のベースになる模様。
フレームも何種類かテストしていた。
★ヤマハ選手のリザルトは以下のとおり。
15位ファビオ・クアルタラロー（+0.554、ファクトリー）
18位トプラク・ラズガットリオグル（+1.294、プラマック）
19位アレックス・リンス（+1.347、ファクトリー）
20位ジャック・ミラー（+1.491、プラマック）
注目のV4機に関しては、クアルタラロー選手が1分29秒927を記録した（※午前に並列4気筒機で走行した際は1分30秒0）。
9月ミザノテスト以降、進化はしているが、飛躍的な…とまでは言えない。エンジンに注力してきたようで、信頼性もパフォーマンスも大幅に向上していた。
V4エンジンのクランクシャフトは並列4気筒とは逆方向に回転しており、これは使用されていた始動システムの違いからも明らかである。これにより、加速時のフロントへの荷重が増えるはずである。
ルーキーのラズガットリオグル選手は、マネージャーであるケナン・ソフォーグルと共にピットボックス入りし、チーフメカニックのアルベルト・ジーリブオラ（今シーズン途中までバスティアニーニを担当）と集中的に作業を進めていた。細身の長身はヴァレンティーノ・ロッシを彷彿させるが、ロッシより高いように見える。
なお、クアルタラロー/リンス/ミラー選手は新旧エンジンの比較作業を行っていたが、ラズカットリオグル選手はV4機のみだった。
（参照サイト：『Moto.it』）
（参照サイト：『Sky.it』）
（Photo：Instagram）
お菓子持って挨拶回りするトプラク可愛いｗ
ロレンソがヴィニャーレスにどんなアドバイスする（出来る）のかも気になります。