『パヴェジオ：ヤマハは並列4気筒エンジン派とV4エンジン派の間で競争が起きている』
★4月12日（土）、カタールGPのモトGPクラスで、予選と、スプリントが行われた。
ヤマハ選手のリザルトは以下のとおり。
予選
3位ファビオ・クアルタラロー（ヤマハファクトリー）
9位アレックス・リンス（ヤマハファクトリー）
16位ジャック・ミラー（ヤマハプラマック）
19位アウグスト・フェルナンデス（ヤマハプラマック、オリヴェイラ代役）
スプリント
5位ファビオ・クアルタラロー（ヤマハファクトリー）
12位アレックス・リンス（ヤマハファクトリー）
18位アウグスト・フェルナンデス（ヤマハプラマック、オリヴェイラ代役）
19位ジャック・ミラー（ヤマハプラマック）
★4月12日、ヤマハのパオロ・パヴェジオ（マネージングディレクター）が、イタリア『SKY』で次のように話した。
【ヤマハ機の開発状況は？】
「問題はグリップとリアの荷重なんですが…これらを解決すべく、社内では並列4気筒エンジン派とV4エンジン派の間で競争が起きてるんですよ。
うちが開発しているのは新エンジンだけではなく…マシン丸々一台ですからね。」
【新マシンのお披露目はいつ頃になりそう？】
「もっと戦闘力が上がったら、トラックに投入する予定です。
今シーズンは並列4気筒エンジンを使用していきますが、V4エンジンが完成したらワイルドカード参戦の予定を立てますよ。」
【V4エンジン機を使用するのは、正規選手の可能性もあるそうで…】
「テストライダーで…とは、一言も言ってませんからね。」
（参照サイト：『Gpone』）
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面白くなって来ました。
やはり現在マシンフィットしてない選手が特にリンスには朗報になって欲しい。
V4は全長短く出来るのでリアスイングアームも長く出来るようで、マシン丸ごとの開発になるようですね。
ここまで仕上げたのですから、クワルタラロでのV4が見たい！
V型4気筒のメリット：リア荷重がかかりやすく加速とトラクションに優れ、マス集中による機動性も高い。
デメリット：構造が複雑で整備性が悪く、操作特性がピーキーで扱いが難しい。
ということなので扱いは難しそうですが、上で言ってた部分をちょうど補える可能性がありそうに思います。
強くなった敵に対抗するためにパワーアップした新型メカに乗り替える主人公
ワクワクする王道展開w
この攻めの姿勢は楽しみです。
昔はクランクシャフトを短くできるV4の方がパワーを出しやすいって言われてましたが最近では吸排気レイアウト的に直4の方が自由度あってパワーが出せるという意見も有るようですね
どんなフォーマットになるとしても、ファビオの苦労が報われるマシンになって欲しいものです。
Apex様、どちらから聞いたの？
知ったかな情報は恥ずかしいですよ。
仮にM1がV4になったとして、市販機のR-1もV4になるの？
ヤマハのV4って言うとYZRであり、市販ならRZV500Rだよね〜2ストだけど。NSRが出るまでは強かったな〜。って、昔過ぎるわW
新型コンセプトは楽しみですよね。
クロミ様、ＡＩも使いつつ、情報収集しましたよ。
別に知ったかするつもりはないですが、そう言える根拠もぜひ投稿してくださいな。
こういうネタ好きなので。
直4レイアウトだとエンジン前後長が短いから重心が集中しすぎてライドハイトデバイスでの後方への重心移動の効果が少ないのかなぁ。
だからリアグリップが足りないのかなと素人ながら想像しています。
二輪の場合、左右より前後の重心移動が重要なのでマスの集中は良いことばかりではないのかもしれませんね。
スズキはシリンダーを少し前倒しにしていたし。
しかしながら、デビューが予想される27年はライドハイトデバイスはなくなるので、そのあたりも考慮しなければいけませんね。
Ｖ４は全長を短くできても2気筒分は後ろに向かうわけで、結果重量からなにから考えればスイングアーム話もリア荷重もフレーム構造含めての事で何とも言えない。DUCATIは開き直ってエンジンをフレーム構成物としている比率が高い。
また、エンジン特性をどのように使うか次第なので操作特性云々も全く関係ない、直４は等間隔爆発できるから一見スムーズだけどYAMAHAは採用していない。などなどＡＩなんかに頼るからMOTOGPを例にすればその前後の歴史というか文脈がないから的外れで中途半端なことになる。
何を求めてその構成（エンジン形式含め）にするかでしょう？
V4がピーキーとかではなく不等間隔爆発なのでトルクが太い事でしょうに。トルクが太いとパーシャル作りやすくなりますからヤマハのクロスプレーンもパーシャル作りやすくするためにトルク特性をさらに突き詰めたものです。ただ、これすると振動増えるので頑張ってクロスプレーン作った陣営とＶ４で振動少ない上に非クロスプレーンの直４よりトルク特性のよい陣営で競っているんだろうねぇ。これから排気量下がるからクロスプレーンはきついだろうね。振動あるとピークパワー出せないから。
まぁ求める物を知らないのにv４がピーキーとか、整備性（クロスプレーンの振動なら耐久性の上で整備に厳格でかえって大変かも）とかＡＩなんぞの古い情報の平均値をもとに発言する「しったか」といわれちゃうんからだよ。
tamさん、ご指摘ありがとうございます。
エンジン形式だけで語るのは雑だという視点はその通りで、「ピーキー」という表現も文脈を抜きにすると誤解につながりますね。
構成全体で捉える視点は改めて大事だと感じましたし、そのあたりはAIではまだ拾いきれない部分ですね。
それにしても、「知ったか」という言葉が何度も出てきますね。流行ってるんですか？
別にそんなつもりはなく、AIと一緒に分析して出た結論を書いただけですし、もし間違っていれば具体的に教えていただければ「ありがとう」で済む、勉強になる話だと思っています。
それがこの場の趣旨だと思っていますし、「知ったか」は人によってはグサッとくる言葉なので、それが当たり前になると、誰も何も書き込めなくなってしまうと思うんですよね。
それって、この場の趣旨とは違うと思うんですが、どう思われます？
パーシャルという表現がちょっとまずかったから補足、要するにタイヤのグリップを作りやすくなるんですよね。トラクションなどもかかりやすくなる。
書き込みのタイムラグはどうにもなりませんね。。会話にならない。