Screenshot『バウティスタ嘆く：ドゥカティは僕を不利にしてでもマシンの戦闘力を上げたいんだ…』
★9月4〜6日、SBKフランスラウンドが行われ、アルヴァロ・バウティスタ（41才、ドゥカティBarni）が予選14位、レース1で14位、スーパーポールレース15位、レース2で6位だった。現在、総合10位（-434ポイント）。
★レース2終了後、バウティスタ選手が次のように話した。
【SBKは2027〜2030年までに新レギュレーションが随時導入されるが…】
「どうなるでしょうね。現時点ではドゥカティが最強だけど…僕に関して言えば、以前のマシンに比べて苦戦してしまってるしね。
多分、現行機はもっと体格の良い選手向けに開発されてるんでしょうねぇ…しかも、僕の場合はおもりまで付けられるんだから。
でも、なんだか変な話でしょ…良い仕事をしたメーカーにハンデを科すなんて。良い仕事をしたら、普通は褒められるものなのに…逆にハンデを科すなんてねぇ。
まぁ、ルールだから仕方がないけど…とにかく、来年、僕はどうなってしまうんですかねぇ。」
【大勢が『最近のレースは競り合いが少ない』と嘆いているが…】
「それはそうだけど…僕に言われてもねぇ。運営側に言って下さいよ。
まぁ、問題はドゥカティが4万〜4万4000ユーロのマシンを作ってるのに、日本メーカーが2万〜2万2000ユーロ程度のしか作らないってとこなんでしょう。
コンセッション（優遇措置）が適用されれば、シンプルに市販機を走らせる必要はないわけで…だからって、ドゥカティがコンセッションのためだけに安価な市販機を作りはしないでしょ。
まぁ、特定のメーカーにハンデを科すぐらいなら、マシンの価格を下げる方向にすべきなんじゃないの…とは言え、そんなことをしたらSBKでお馴染みのドゥカティ機は消えてしまうだろうけどね。
とにかく、それが唯一の理由なんですよ…そのせいで、SBKからバウティスタって選手の存在が薄れてしまってるわけで…今のドゥカティは特定の選手を不利にしてでも、マシンの戦闘力を上げたいわけでね。
結局、ドゥカティだって重量制限ルールに賛成しなきゃならないわけで…反対してたら、そんなルールは生まれないんだから。
なんで賛成したかって言えば、コンセッションには別のメリットがあるからですよ…例えば、エンジン回転数を上げるとか、開発の可能性とかね。」
（参照サイト：『Gpone』）
（Photo：Instagram）
過去には最低重量を引き上げさせるなんてやってたのにねえ…
確かにパニガーレは市販車というより、レース用のホモロゲマシンといった感じだけど、かつてはホンダもRC30みたいなマシン出してたよな。
海外メーカーと日本のターゲット顧客はわけたいとかあるでしょうしねぇ
こればっかは仕方ない気もする
結局、日本メーカーは大量生産大衆路線に行き過ぎて、
品質と知名度は浸透したけど
庶民向けすぎて
所有感を満たしコレクター心をくすぐる
プレミアムモデル作っても売れないんですよね
市販車でサーキット専用モデルなんて日本車にないでしょ
カワサキはビモータでカバーしようとしてるけどね
４輪はホンダがアキュラ、トヨタがレクサスorGRとかつくってるけど
バイクでは日本は完全に失敗
日本車が勝てない理由の説明が分かりやすい。
ドカが、安い日本車でも勝てるレベルじゃなくなったということかな
1200ccに変更の路線は、日本メーカーはどう思っているのかな？
44,000ユーロは大体800万円くらいか。
もはや庶民とは無関係のカテゴリーと感じるけどＥＵ圏の人達はどう思ってるんだろ。
八代さん(元WGPレーサー)の動画で見たけどパニガーレV4のフレームっていま凄いことになってるのね、ヘッドパイプとフレームの継ぎ目の部分って負荷が凄いから普通ガッチリゴツくなるんだけどたわみ出すためペラッペラッ
昔GSX-Rでストッピーとか用途以外の使用でクラック入ってリコールかけてたけどパニガーレのこれ大丈夫なんかね？
案の定というかレースでコケて簡単にヘッドパイプのところで千切れてフロントとフレームがさよならしてたけど日本だと安全第一だから確かにこういった設計やらんよねえ
>TBNさん
>市販車でサーキット専用モデルなんて日本車にないでしょ
いや普通にオンもオフも市販してますよ？
つかドカもビモータも売れてれば何回も買収、倒産されてませんよ。
トヨタはポルシェやフェラーリには成れないとよく言われているけどバイクでも同じような事になってきているということですね