マルケス完全電子制御スロットル、ロレンソとロッシのタイヤが同じだったら…他：2014ヘレスGPこぼれ話

『2014年へレスGPこぼれ話』

★現在のモトGP機には全て『ride-by-wire』が搭載されているが、マルク・マルケスのマシンには電子的により洗練された100％電子制御のスロットルレバーが使われている。上記写真にあるよう、電子ケーブルが1本しか付いていない。

★一方、チームメイトのダニ・ペドロサは従来のケーブル2本型である（下記写真）。



★同スロットルレバーについてヴィットリアーノ・グアレスキ氏（VR46チームマネージャー）が、次のようにコメント。。
「ドゥカティのテストライダーをやっていた頃、個人的には私は色々なシステムをテストしてきたんが…ライダーにとって、問題はスロットルマネージメントの適切な感触を再現する事なんですよ。実のところ、100％電子制御のスロットルレバーだと、右手首の感触が足りないもんですから。」

★シュウヘイ・ナカモト氏（HRC副社長）のコメント。
「違いはありません。マルケスの使ってる方が軽いってだけです。20グラムですね…しかし、機能は同じですよ。」

★なお、ヤマハ機の『ride-by-wire』は従来のケーブル2本型。アプリリアおよびドゥカティも100％電子制御型だが、マルケス選手のは他とは異なっている。

［コーリン・エドワーズ選手のマシン］



［アルヴァロ・バウティスタ選手のマシン］



（Source：2014年05月03日 Gpone記事より抜粋）

そして…どっかにマルケス選手のコメントがあったような…
あっ、ここだ、ここだ。

★マルク・マルケスが100％電子制御のスロットルレバーについてコメント。
「マレーシアで試してみて、すぐに良い感じだったんです。古いのと全く違わない感じですよ。転倒した時、かなり速く交換できるんで使ってるんですよ。」
（Source：2014年05月05日 Gpone記事より抜粋）

★【ホルヘ・ロレンソはロッシ選手と同様、フロントにハードタイヤを履いていたらリザルトはもっと上がっていたのか？】
ロレンソ選手のコメント。
「そうは思いません。フロントには問題がなかった…問題が遭ったのはリアの方ですから。アルゼンチン戦でもヘレス戦にしてもFP4では34番フロントタイヤを使ったんですが…あまり気に入らなくて…それで33番を履くことにしたんです。何度も言うが、問題はそこじゃありませんから。」
（Source：2014年05月04日 Moto.it記事より抜粋）

★ヘレス戦でマルク・マルケスがロードレース世界選手権に100戦目、ホルヘ・ロレンソっが200戦目の参戦となった。

マルケス選手の記録
100戦（125ccクラス：46戦、モト2クラス：32戦、モトGPクラス：22戦）
36勝（10勝、16勝、10勝）
表彰台59回（14回、25回、20回）
PP獲得41回（14回、14回、13回）
ファステストラップ29回（9回、7回、13回）

ロレンソ選手の記録
200戦（125ccクラス：46戦、250ccクラス：48戦、モトGPクラス：106戦）
52勝（4勝、17勝、31勝）
表彰台113回（9回、29回、75回）
PP獲得55回（3回、23回、29回）
ファステストラップ25回（3回、4回、18回）

★アレイシ・エスパルガロは今シーズン、スペイン選手権（CEV）モト3クラスにチームを参戦させている。同チームのガブリエル・ロドリゴ（17才）が今回のヘレス戦にワイルドカード参戦し、予選19位、決勝レースでは転倒リタイヤと言う結果だった。今後、バルセロナ/アラゴン/ヴァレンシア戦にも参戦する模様。
（Source：2014年05月06日 Moto.it記事より抜粋）

★選手の中には5つ星ホテルや豪華モーターホームに宿泊する者もいれば、パドック内に宿泊する者もいる。上記写真は今回のヘレス戦でのアレッサンドロ・トヌッチの寝床。
（Source：2014年05月06日 Gpone記事より抜粋）

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