ミラー『ヤマハは頑張ったし、V4機はポジティブ…まぁ、クアルタラロの気持ちも分かるけどね』

『ミラー：ヤマハは頑張ったし、V4機はポジティブ…まぁ、クアルタラローの気持ちも分かるけどね』

★9月12〜14日、サンマリノGPが行われ、モトGPクラスのジャック・ミラー（ヤマハプラマック）が予選21位、スプリント14位、決勝12位だった。現在、総合17位（−454ポイント）。

★9月15日（月）、ミザノ公式テストではセッション総合19位だった。

★同テスト後、ミラー選手が次のように話した。

【V4機は午前セッションで試していたが…】
「午前は忙しかったですね。皆さん、僕の感想を聞きたいのでしょ…でもねぇ、新プロジェクトの新マシンだから。長所短所も把握しなきゃならないし、バランスやら荷重配分やらもあるんでね。
とにかく、順調でしたよ…ピットボックス内の動きも的確で、特にセッティングの作業をしてました。当然、改善も見られたしね。」

【クアルタラロー選手に比べ、けっこう満足しているようで…】
「ネガティブではないですよ…（ヤマハは）頑張ったって感じだし。まぁ、ファビオが苛つくのも分かりますけどね…とにかく、戦闘力の高いマシンに乗りたいわけだから…。
ただ、それなりに時間がかかるものだから。新たなプラットフォームを開発してるんですからねぇ。まぁ、モトGPクラスってのは、常に忙しないもんだから。
ファビオの気持ちは分かりますよ…才能ある選手だってことは周知の事実で、そこは絶対なんだから。
とにかく、競争力を上げるべく、僕はヤマハにきちんと意見を伝えたと思うんでね。」

【V4機と現行機は共通点もあるの？】
「タイヤが2つってとこ（笑）。（V4機の）特性は良いもんだし、慣性も感じるし…ポジティブですよ。
並列4気筒時代が長かったから、電制システムにはかなり手を入れる必要があるけど…段階を踏んでいくものなんだし、走る度に良くなっていて、マシンは操縦しやすくなってますよ。
テストも1日じゃなく、1週間もあれば全部作業ができるんだろうけど…とにかく、正しい道を進んでます。
このV4機の良い所は…全部替えたって言うのに、ちゃんとヤマハのDNAがあるってとこで…フレームの長所短所を探るには、ベースセッティングを見つけるだけで良いでしょ。
とにかく、まだ一号機であって…ヴァレンシアテストで乗る用じゃないんだから。まぁ、アプリリアやドゥカティみたいな勝利マシンと比べ、ペース的には2秒未満の差だったんだから…一号機のわりには全然悪くないでしょ。」

【ヤマハ機だけど…V4機…】
「今も言ったように、ヤマハのDNAはあるけど荷重配分の作業をちょっとやってかないとねぇ…V4機の作業は慣れてないわけだから。」

【ドヴィツィオーゾテストライダーによれば、『ブレーキングでオーガズムに達する』そうで…】
「そう言うのは感じなかったですけどねぇ（笑）。まぁ、ブレーキングでリアのサポートを感じられるってのは良いですよね。
V4機だと、今のタイヤやレギュレーションに沿ったブレーキングになるんですよ…つまり、リアタイヤを使ってマシンを止めるべしってやつ。」

【一番良くなったのはブレーキングと言うこと？】
「絶対そうですね…あと、トラクションも。現行機は慣性がイマイチなんで。しつこいようだけど、全てはタイヤ絡みなんですけどね。
2015〜16年にドゥカティがヤマハに追いつこうとして、並列4気筒エンジンの製作を考えてたんですよ…ところが、レギュレーションのせいで、今みたいなマシンになっていってね。
エンジンブレーキ的に、このマシンは実に良く止まってくれるんですよ。」

【ヤマハはV4エンジンプロジェクトで、大きな賭けに出たって感じ？】
「なんでも経験してみないとねぇ…レースは常にリスクだらけだけど、例えば、2年間そのまんまってのもリスクなわけでしょう。
エンジニア陣はぎゅうぎゅうに絞られてるけど、ライダーだって誰だってそんなもんだし…限界ギリギリのプッシュをさせられると、自分に何が出来るか見えてくるってもんでしょ。」

【今後の作業は？】
「馬力は上げられるでしょう…そこは問題じゃない。それ以外に手を入れてかないと。
まぁ、電制システムに関しては最高のエンジニアが揃ってるし、ヤマハのフレームは確実だから。」

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（参照サイト：『Gpone』）
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