Screenshot『ヤマハ選手は沈黙、パヴェジオ：V4機の現状は？どちらの国で開発してるの？セパンで起きた問題は？』
★2月27〜3月1日、タイ開幕GPがチャーン・インターナショナル・サーキットで行われた。
★ヤマハ選手の決勝リザルトは以下のとおり。
14位ファビオ・クアルタラロー（ファクトリー）
15位アレックス・リンス（ファクトリー）
17位トプラク・ラズガットリオグル（プラマック、ルーキー）
18位ジャック・ミラー（プラマック）
★決勝後、ヤマハ側は選手にコメントをさせないこととし、代わりにパオロ・パヴェジオ（マネージングディレクター-）が次のように話した。
［ 前半はこちら ］
【なにか新マテリアルが投入される予定は…近々、ヘレステストが行われるはずだが？】
「真実はレースでしか見えてきませんからね。ただ、昨年のサンマリノGPでワイルドカード参戦して以来、マシンは大幅に変わっています。
（V4機の実戦投入は）やっと3回目ですからね…新コンポーネントをいかに馴染ませてゆくか、今も計画を練っている最中です。
新しい物を投入すれば良いと言う話ではなく…全てがまとまって機能するようにしなければならないんです。今はまだ基本的なパッケージの最適化を図っている最中ですからね。
最終的にそれが決まれば、より一貫して作業を進めていけるでしょう。」
【V4エンジンに関しては…？】
「それはまた別の話ですね…開発作業でのベンチテストでは、必要なポテンシャルを有していることは確認されてます。
今後は、トップスピードとハンドリングの折り合いを上手くつけてゆく必要があり…難行ではあるが、それはどこのメーカーも一緒でしょう。」
【開発作業はどこで行われているの？】
「日本とイタリアで共同開発しています。皆さんご存知の通り、外部エンジニアともコラボしています。
ジェルノ・ディ・レズモ（イタリア）の方には30名以上のエンジニアがおり、モトGP機の各エリアの作業をしています。ただ、メイン開発は今も日本側が行ってますけどね。
全て順調に進んでる際は、二交代制で作業しているような感じです…つまり、イタリア側が終業時間となれば、日本側の一日が始まるわけでね。
物によっては並行して作業を進めたり、補完的な作業が行ったりしています。」
【エアロダイナミクス関連については…？】
「方向性は確定しました…現在は、うちの長所の1つであると感じられるエリアでしょうね。」
【2026年用のV4エンジン機の開発もあれば、2027年用の作業もあり…】
「2026年機の開発を進めていく中で、2027年機にとっても重要なコンセプトを学べますからね。
並列4気筒からV4エンジンへの移行により、マシンのバランスや構成、シートポジション、サイズ等が大幅に変わるわけで…現在、それらを研究している最中であり、今後に向けても鍵となるでしょう。」
【セパンテストでエンジンに問題が起きていたが、その後、作業計画は変わったの…？】
「いや、変わってませんよ…開幕戦にはセパンテストと同じエンジンを投入する予定でしたし、変更はなかったです。あの構成でエンジンを何機か作りました。
セパンで起きた問題はエンジン設計とは無関係なもので…特定の部品に問題があることを突き止め、修正しましたから。現状はそんな感じです。」
［ 完 ］
（参照サイト：『Moto.it』）
（参照サイト：『Gpone』）
（Photo：Instagram）
