Screenshot『タマンティーニ：日本再生、小椋藍&ヤマハがモトGP史を塗り替える…』
★7月1日、ヤマハファクトリーが2027年に向け、ホルヘ・マルティンおよびアイ・オグラと契約したことを公表した。
★7月1日、イタリアのディアナ・タマンティーニ記者が、『日本再生：オグラ&ヤマハは既に歴史を塗り替えている』と言う見出しで次のように書いた。
《日本メーカーがモトGPに、日本人選手を参戦させる…昨今のホンダには例があるが（タカアキ・ナカガミ）、ヤマハの場合はかなり歴史を遡らなければならない。
まず、ヤマハファクトリーが最高峰クラスに参戦したのが1999年で、まだ500ccクラスだった頃だ。そして、500ccでもモトGPクラスでも、ヤマハは日本人選手をそれほど起用しておらず…特にここ10年ほどは、ごくたまに代役かワイルドカード程度で参戦するだけだった。
前回のオランダGPで『タマダにつぎ、22年ぶりの日本人優勝』を果たしたオグラは、少し気まずそうに『本当に久しぶりですよね』と言い、まるで自分などは足元にも及ばないと言った様子を見せた。
オグラは内向的で腰の低さも有名だが、もはや度を超しているとさえ言えるだろう…とにかくモト3デビュー以来、世界選手権の歴史を力づくで書き換えてきている選手なのだから。
日本の特異な点は、世界チャンピオンこそ多く輩出していないものの、参戦した多くの選手が足跡を残し…特に欧州選手らを魅了さえしていることだ。
オグラもその一人であり、例えば、来年のチームメイトであるホルヘ・マルティンはオグラのライディングスタイルに驚嘆し、『コーナーの度に転倒しそうな感じなのに…僕には、とても真似できない』と話していた。
ちなみに現在参戦しているヤマハファクトリーチームは、これまで一度も日本人選手を起用したことがない。
ただし、（プライベートチームから）最高峰クラスに参戦した選手は何名かいて…なかでもノリフミ・アベ、シンヤ・ナカノ、ノリユキ・ハガのことは忘れてはいけない。
アベなどは、あのヴァレンティーノ・ロッシのロールモデルになったほどで、当時、ロッシはみずからを『ろっしふみ』と名乗っていたほどだ。
さらに時代を遡るならば、1970年代のヒデオ・カナヤやタカズミ・カタヤマがおり、80年代にはタダヒコ・タイラ、90年代にはキョウジ・ナンバやトシヒコ・ホンマらが参戦していた。
2010年には負傷したロッシの代わりにワタル・ヨシカワや、また、その後もロレンソやスピーズ代役としてカツユキ・ナカスガなどテストライダーが参戦していたが、それ以降、ファクトリーチームが日本人ライダーを走らせることはなかった。
プライベーター（テック3）も、2017年の日本GPにフォルガー代役としてノザネ・コウタ（テストライダー）を出したのが最後である。
と言うことで…ヤマハファクトリーから日本人選手がフル参戦するのは、オグラが初めてなのだ。
オグラにとっては大きな栄誉であるが、同時に大きなプレッシャーを背負うことになるだろう。》
（参照サイト：『Corse di moto』）
（Photo：Instagram）
>ヤマハファクトリーが最高峰クラスに参戦したのが1999年
???そんなわけないやん！1970年代前半には参戦してるでしょ。
>> ノザネ・コウタ
管理人さん
彼だけ他の日本人ライダーと表記が異なってますよ
コウタ・ノザネ
としたいのでは？
>スペンサーレプリカさん
横から失礼します。
1980年代はマルボロアゴスティーニ、そしてロバーツ、レイニーとファクトリーバイクを走らせる半分ファクトリー/半分プライベートチームと言う位置づけだったのではないでしょうか？ Wikiを見ると、レイニーの監督引退と入れ替えで1999年に新たにファクトリーチームを開設と出ています。それまではヤマハが全面的にバックアップするが、オーナーはヤマハではないチームと言う位置づけではないかと思います。小椋選手が自分の知る限り、現在の枠組みの中では初のヤマハのファクトリーライダーと思っています。
ヤマハの責任は重大だな。今年までと同様の体たらくだったら今年以上に非難轟々だろう。
＞テック21さん
なるほどあの時代はセミファクトリーという解釈なんですね。たしかにファクトリーバイク（当時はワークスバイクといってましたね～）ではあったけど、運営は別でしたしね。ありがとうございます。
それ以前のストロボカラーの時とかはファクトリーかと思ってたんですが、あれも違ったんですかね？
たまに見かけるけど、
細かいとこ、つっつく のやめません？
べつにいーじゃん。そこまで。
大筋意味がわかれば。
今期前半戦を見る限り来期から新規格マシン&今期の有力ライダーで大躍進！と楽観視出来るのは外人ならではのポジ思考だなぁと
そんなことより、来年のヤマハがマルティン&オグラのトップライダー2人の戦闘力になれるのか？の方が心配。
最近はクアルタラロやリンス、ミラーやラズガットリオグルの、そしてファンや業界の期待には微塵も応えられていない。
上がる兆候もないのに来年急に戦闘力が上がるのかな・・・
という思いです。
本当に、ヤマハの責任はとんでもなく重大だと思う。
ファンとしては、ヤマハは低迷の説明責任もあると思います。
マルケスと戦えるライディングができるチャンピオンライダーが120%で走らせてるのに一桁順位フィニッシュもままならないのは異常だと思っています
確かに
アゴ＝YAMAHAワークスが長く続いたから線引きが曖昧かもね
あの頃はワークスかプライベーターくらいの線引きしかなくてプライベーター向けにエンジンも沢山出回ったから
HONDAもチームカネモトがあったし色んなチームが出ては消えていった
今思えばカオスのなかで運営してたんよね
何ヶ月で離脱するかぐらいしか楽しみがない
ヤマハは今年デビューしたV4マシンが
各サーキットで既に去年のドカティと遜色無いタイムで走ってる
凄いことだと思いますけど
YAMAHAさん!来年こそはよいマシンをライダーへ与えてくださいね！！
金谷秀夫の時代からヤマハは日本人ライダーを開発ライダーかサポートライダーとしてしか扱わない、そこが一番の心配。
WGP時代だとシャケさんとかも全日本に参戦させながら開発ライターとして使い潰して来た歴史が有りますしね