『マルク・マルケス：転倒の原因を説明』
★4月27日（日）、スペインGPのモトGPクラスでマルク・マルケス（ドゥカティファクトリー）が、決勝12位だった。現在、総合2位（−1ポイント）。
★スタート時にウィリーし、バニャイア選手と競り合いをした後、第3ラップでスリップ転倒した。
★4月28日（月）、ヘレス公式テストでは午前午後の両セッションで首位だった。
★同テスト後、マルク選手が次のように話した。
【テストでは79周回も走り込み…】
「テスト予定が色々とあったんで、試しまくりました。技術面は大幅なアップデートはなく、細かな改良が大量にあって…タイテストで試した物もありました。
今日はずっと好感触で、ポジティブなテストでしたね。」
【具体的に何を試したの？】
「ミシュランタイヤを各種試し、あと、電制の新システムも試しました。今後のレースのどこかで使う予定なんですが…アルゼンチンの土曜セッションでアイ・オグラが誤って使ってたシステムなんですよ。
プレシーズン中に既に試した電気デバイスもいくつか試したんですが、効果的な物もいくつかありました。」
【ところで、日曜決勝での転倒の原因は判明したの？】
「僕が自信過剰だったせいですね…二度と起きないよう僕が気を付けなければ。
単純に、コーナー進入の際に速すぎたんです…それは分かってたんですよね。膨らんでしまった時、走行ラインをキープしようと頑張ったんです…あの手の左折コーナーは調子が良かったんで。
左折コーナーでの初転倒なんですよ…持ち堪えられると思ったんですが、駄目でした。」
【エアロダイナミクスも関係あるの？】
「すぐ目の前に先行機がいると、ドゥカティ機はリアクションが変わってしまうんですよ…テスト走行中、そう言う状況に対処しておかなかったのが僕のミスですね。」
★チームメイトのフランチェスコ・バニャイアも、同様の説明をしていた。
ドゥカティ最新機は先行機のスリップストリームに入ると、空力的な影響を引き起こしてしまうとのこと。
おそらく、マシンを路面にきちんと接地させるため、カウル内部の空気の流れを極限まで管理して最大限のダウンフォース効果を得ている模様。
なお、ドゥカティ2024年機には同問題が発生しない模様。
（参照サイト：『Corse di moto』）
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加齢ですね
いやいや…
転倒は昔(若い頃)から多いマルケスなんですけど？！
当時から勝つか転倒するか…
なんて言われてましたよww
むしろドゥカティファクトリー1年目の今シーズンは過去の歴代マルクより転倒が少ないくらいですよ…
チャンプまっしぐらでポール＆優勝だらけの今シーズンなだけにレースでの転倒が非常に目立ってしまってるだけなんですね！
GPデビューから全盛期に見せていた転倒直前のスーパーリカバーが最近減ってるのは反応(または体力)の衰えによるのか今の空力マシンの限界挙動はマルクの予想を超えて難解なのか判りませんね。
どっちにしても転倒では無く走りでマルクを負かすライダーに現れて欲しいですね…ペッコかアレックスか、ヴィニャーレスか…？
小椋選手がペナルティを受けた電制システムを使って大丈夫なんでしょうか？
それにしてもエアロダイナミクスって複雑で開発も本当に大変なんですね。
鯖通り さん
追いつこうと無理して限界超えて転倒したのだから、今回クアルタラロとバニャイアには負けてたんですよ。
5開催10レースやって優勝か転倒ですからねぇ
メンタル的に2、3位で我慢できなくなって無敵モード全開だから
今後も勝てない展開でも無理をして転倒が続くようならDUCATI上層部も黙ってないと思うけど、さてどうなるか
そのドカティの特性を他ライダーは利用して勝つ…と言葉にすれば簡単だけど難しいんだろうな
応援してるかしてないかで言えば、別にマルクを応援してはいないけど、バニャイアとの競合いからの転倒シーンでは「あぁ…」って声に出ちゃったよ
クアルタラロとマルケスの勝負も（そして願わくばクアルタラロが勝つところを）見たかった
DUCATI GP25 は速い、SPRINTは全勝だ。と言いたいが、コレはマルクと言うライダーだからこそと言えなくもない。
GP24のトータルバランスが1番優れているので、アレックスが優勝やほとんどで2位のリザルトを残す。
ディッジャ(肩の怪我で開幕前テスト無しで23→25)と24を昨期から継続ライドのフランキーを比較するのは酷だが24乗りはアルデゲルさえも高調子でタイムも走りも良い。
DUCATIもこうもテストが限られると24を越える大変さや長所は出来るが短所も出来る、トータルで24が上のバランスの壁は分厚そうですね。