Screenshot『ヤマハ回答：クアルタラロは不満ばかりで客観性に欠ける、ミラーを見習うべき』
★8月28〜30日、アラゴンGPが行われ、モトGPクラスのファビオ・クアルタラロー（ヤマハファクトリー）が予選17位、スプリントはリタイア、決勝18位だった。総合15位（−201ポイント）。
★29日、クアルタラロー選手はスプリントでエンジン故障によりリタイア後、「（マシン開発に）僕は助けになるような立場じゃないし、個人的にも手を貸す気はない」と発言した。
また、30日に決勝最下位となった後は、「ヤマハが2027年機（850cc、ピレッリタイヤ）のテストをさせてくれない」と訴えた。
★9月1日、ヤマハのパオロ・パヴェジオ（マネージングディレクター）が次のように話した。
【クアルタラロー選手の不満が高まっているが…】
「ファビオは常に『ヤマハはマシン開発を進めない』とこぼしているが、新コンポーネントの試用をさせると『方向性を見失ってる』と言って非難するんです。客観性と言うものが少し欠けてるんですよ。
確かに、思い描いているようなレベルには達していないが、しかし、ライバル陣と同様、前進しようと努力しているんです。」
Screenshot★同じくヤマハのマイオ・メレガッリ（チームマネージャー）が、仏紙『L’Equipe』で次のように話した。
【オーストリアテストにクアルタラロー選手を参加させないそうで…】
「同テストにはラズガットリオグルと、あと多分、グェヴァラを参加させる予定です…2人とも、来年、うちから参戦しますからね。
全メーカーがこうした選択をしてるじゃないですか…アプリリアのマルティンとオグラも2027年機のテストはしないし、KTMのアコスタもドゥカティのバニャイアもそうでしょ。
うちはジャック（ミラー）にだって、850cc機のテストはさせないんだから。ファビオはジャックを見習うべきでしょう…常に全力で走り、ヤマハが苦戦している中、気持ちよく頑張ってくれるんだから。」
★クアルタラロー選手は2025年秋に『2026年シーズンはV4機で参戦する』と告げられた時から、ずっと不機嫌な態度を取り続けている。
ヤマハでの最後のシーズンは、仕上がった状態の並列4気筒エンジンで挑みたいと思っていたからだ。
Screenshot（参照サイト：『Gpone』）
（参照サイト：『Corse di moto』）
（Photo：Instagram）
ファビオはずっと自分が速かった頃のM1のフィーリングに固執してるように見えるんだよな～。そのM1で勝てなくなったんだから、新しい方向性を探さないと。。。と、素人目には思える
新しい部品が供給されないと、「何も変わっていない」と不満を言い、新しいものを提供すると、「テストライダーではない」と不満を言う。そして、850cc＋ピレリのテストに参加できない・・となると、「ヤマハの為にテストをする意志はないけど、自分の来年の為にピレリタイヤの味見をしておきたい。」では通らないように感じます。ヤマハの長い低迷からくるフラストレーションが限界に達しているのは理解できるけど、やっぱり、同じチャンピオンライダーとして、マルクのホンダ時代のように振る舞えないのかな？ と思う。一緒についているMENTORは、どんな風にファビオに話しているのだろう？と疑問に思ってしまう。
望むレベルまで戻すと言って契約更新させたんだから、まず謝るべきだと思うけど。方向性を見失ってるのはその通りでしょ。客観性云々は双方の話し合い次第なんだから一方に押しつけることじゃない。
ミラーは確かに最近調子が良いが、少し前のインタビューでクアルタラロほどでは無いが不満を漏らしてたし、ポイントではクアルタラロがヤマハ1位だしね。全力で走ってないような言い方をするのはどうかと思う。
相変わらずスピってるねー あの個人トレーナーも余計に吹聴してるんじゃないの？と勘繰ってる。
彼がトップで活躍してたのは、かなり前の話。
ここ数シーズン、ヤマハNo1としての活躍が見えない。
メンタルの弱さ&マネージングディレクターに客観性が無いと言われるような開発能力でホンダで来シーズン頑張れるのかも疑問に思う。
最近のヤマハは自分達を正当化する発言が目立つ印象だけど、どう贔屓目に見てもヤマハが元凶だと思いますけどね。
クアルタラロはここ数戦、本人もリスクを背負ってまで頑張らないと考えを変えてますけど、それでも手は抜いてないと見えますけどね。
ライダーレベルの優劣は誰の目にも明らかじゃないですか？
売り言葉に買い言葉なんだろうけど、稀代の才能のライダーにどうにもならないレベルのマシンを与えて気持ちよく頑張れとはどの口が言うんでしょうね。
バカなんでしょうか？
ヤマハが、というよりこの二人の思考回路がイカれてるとしか思えませんね。
何度も言いますが、よいマシンを作れないのはクアルタラロじゃなくてヤマハやチームの責任です。
前進しようと努力するのはメーカーやチームとしては当たり前の話しで、頑張っているんだから我慢してがんばれって所蔵ライダー、しかも自メーカーでチャンピオンになったライダーに向かって平然と公式コメント出すなんてどんだけ低レベルのチームなんですかね。あきれます。
テック21さん
ファビオ程じゃないけどマルクも「あと0.5秒速いマシン持って来い」とかマシンが暴れてコケそうになったらオンボードカメラに向かって中指立てたりしてなかったでしたっけ？
開発する作業ってのは、ライダーの人生のなかでもすごくいいチャンスだと思うんだけどね
勝ちたいんだから仕方ないけど、開発能力がないと言われてもこれは仕方ない
そんな横柄な態度しかできないヤマハは来年小椋が乗ろうが変わらないテールエンダーでしょ
このライダーにM1を走らせる意味なんてもうないですよね、完全にコンセンサスクラッシュしてるかと。
このプロレーサーとしての資質の問題。MotoGP一のインセンティブにサインした以上、プロレーサーとして務めを全うするべきであり、YAMAHAエースライダーとして看板を背負うポジションを完全に喪失してる。
来期、HRCが何処まで上がるかも未知だけど、このライダーのガレージ内でのリスクマネージメント
するのがプーチではなくブリビオならどうにかなるにせよ、何れにせよこのライダーの姿勢を支持する
事なんて出来ないかと。YAMAHAにとってこのライダーとのコラボは投資として完全な失敗で終わったなと。
ヤマハの技術陣はスズキのようにMotoGP、SBKともに
勇気ある戦略的一時撤退した方が良いんだけど
だからってファビオの擁護なんて絶対できないけどね
前任ジャービスが甘やかしたツケ
パヴェジオは就任直後からファビオに対して見切りつけてた
＝というかヤマハが見切りをつけたからパヴェジオ就任させたんだろうけど
ま、そのパヴェジオもトプラクにご執心だけどね
最近のクアルタラロの発言が目に余るというのは概ね同意です
しかし､それ以外の全てはヤマハに責任があるでしょうし､クアルタラロに対してはかなり同情的です
勝負できるマシンから程遠い完成度が長らく続いていて､今年直4で戦ったとしても､ヤマハのここ数年の開発能力を考えればV4と大差なかったでしょう
クアルタラロへの批判は理解できますが､その立場の方々はヤマハの尋常ならざる体たらくは許容できるということなのでしょうか
ヤマハとクアルタラロの最近の軋轢に関しては､crash/netに他社比較も交えた良質な記事が掲載されていました
好きなライダーと好きなメーカーがこうして袂を分かつことになるのは残念でなりません
一言でいうなら幼稚。プロ意識の欠如。
そして、ホンダが心配。
契約更新をさせたのではなくて、ファビオ自らファクトリーというブランドと大金を選んだ
マルケスは自らファクトリーの座を捨て、残りの大金も破棄してサテライトチームに賭けてDUCATIワークス、王者に返り咲いた
ファビオ推しのうにさんの気持ちはわかりますが、全て自己判断、自己責任としか
あなたの仕事は何なの？ってコトです。
高額なサラリーを貰ってそりゃないでしょう。
メーカーの浮き沈みは常にあります。
ヤマハだって市販車売っているのだからネガティブなコメントはいかがなものか。
来シーズン、ホンダでどんだけの活躍出来るのか？
楽しみではある
もしヤマハが来年も対して期待しないでねと言ってれば、たとえ大金が手に入ったとしても契約はしなかったでしょうから全て自己責任と言うのはさすがにおかしいかと。
確かに推しですしクアルタラロに全く問題がないとはもちろん言いませんが。
ペドロサとの件とか、ホンダをダメにしていった原因の一つがマルケスでもあるので、私としては別の話ですかね。
来年も期待するな、と言われなきゃ良し悪しの判断もできないライダーとか…
ファビオってそんなにアホなんですかね？
ヤマハも公にライダー批判するのもたいがいだろ
どっちもどっちでそういうのはチーム内で収めるもんだ！直接ファビオに言えよ！
新しいこのヤマハのボス、ダメっぽそうね
ロッシなんかマシンが競争力ないのを公式にヤマハに謝罪させてたのにこの対応の違いよう
※その頃はロッシ勝てなくなってて逆に勝ってたファビオやビニャーレスの開発の指摘は無視されててロッシの開発方針に疑問呈していた。
お互い積り積もったものなのだろうけど。
ここまでこじれてしまうと、
シーズン終了まで両者の関係が続くのか心配。
しかしKTMはオーストリアのタイヤテストに、アコスタを参加させるし、ホンダもマリーニとミルを参加させます。
ヤマハももう少し融通を利かせればクアルタラロも開発に協力しないなんて言わなかったんじゃないでしょうか
今のヤマハに隠すような秘密があるとは思えませんしね
maxtuさん。契約更新で何を話したかは私たちは分かりませんが、過去のインタを読む感じではかなり期待を持たせる内容だったと思われます。テスト中の新エンジンの数値がスゴイ良かったとか（その時点では）？
それにのせられたアホと見るか、ヤマハの交渉が上手すぎたか、それ以外に何があったか、まあ分かりませんが。私は推しなんで…
皆さんクアルタラロの件になったら彼をボロカス書きますが少なくともヤマハの戦闘力が他メーカーより
劣っている事は確かです。
開発ライダーは2人もいるんだから、そちらがメインで
働くのが筋でしょう❓️
実際にレースに参戦しているライダーはセッティングや新しいパーツを試しているのでしょうからライダーが満足出来ないマシンを提供しているヤマハが、不甲斐ないと私は思います。
ここ数年、低迷し金の為に残ったとか色白言われて
ますが来年からはホンダに乗り換え少なくとも、
かつての早いクアルタラロが帰って来てマルケス、
マルティン、ベルツェッキ、バニャイア等のトップ
ライダー同士の争いが見たいです。
ただマルティンと小椋がヤマハ移籍なんで不安ですが。
メディアの思惑してやったりだな。暫らく引っ張れる炎上ネタだな。
ブリビオが、来年、あー僕もうやだーって逃げ出さないか見ものです。
ヤマハってたまに強いですよ(冗談)
昔はイタリア勢がいなかったから、ホンダかヤマハかだけだったってことで。
お互いの信頼関係が崩壊してるのは分かるけど、来年新しいライダーにしてもこんなチーム立ち直るか今のヤマハには疑問と不安しかない･･･。
ちょっと波に乗り遅れた…
完全新型となったヤマハV4はレース完走タイムで言えば多くのサーキットで昨年よりトップとの差を縮めています
(外部要因にはタイヤのアロケーション変更あり)
遅く見える要因としては
一発のタイムが出ない
トップスピードが5〜10キロ遅い
といったところですが直近のレースをみてもトップグループはもとよりアコスタ以外のKTM勢とは戦えるとは戦える位置にきています
少し言葉が足りなかったりフォローが必要なのかも知れませんがファビオも「一発のタイムが出ない」ということは語っておりミラーやリンス等は「切り替えしが早くなった」等ポジティブなコメントも散見されます
結果云々はともかくエンジニアは賢明な作業を続けているはずです
発信力のある人の偏った視点でなく数字やその他のライダーの意見等、多方向の記事や視点を見て判断して良いのではないかと思います
補足ですがBSの某解説者も「ヤマハのV4はそんなに言われるほど悪くない」と仰ってました
管理人さんへ
9/3に投稿したものが表示されていません
まあ、どうということのない内容なので、今更、これから載せてくれなんてことは言いませんが、せめて理由ぐらいは教えて頂きたいと思う所存です。
バリー#7様
コメントありがとうございました。
内容的には全く問題ないのですが、文字数が多すぎるため公開を控えさせていただきました。
一応、当コメント欄は最大400字程度とさせて頂いてます。こちらで何回かお知らせしているだけで、どこにも明記していないので申し訳ないのですが…。
ご理解のほど、よろしくお願いします。
管理人 ラ・キリコ
了解致しました。そうか、ちょっと勢いで書きすぎてしまったのですね。
これからは留意しつつ書きたいと思います。
返信ありがとうございました。