Screenshot『クアルタラロ説明：なぜヤマハにもう手を貸したくないのか？』
★8月28〜30日、アラゴンGPが行われ、モトGPクラスのファビオ・クアルタラロー（ヤマハファクトリー）が予選17位、スプリントはリタイア、決勝18位だった。総合15位（−201ポイント）。
★土曜スプリントの後、クアルタラロー選手は「（ヤマハのマシン開発に）僕は助けになるような立場じゃないし、個人的にも手を貸す気はない」と発言した。
★日曜決勝の後、クアルタラロー選手が母国語（仏語）インタビューで次のように話した。
【なぜ（ヤマハのマシン開発に）手を貸す気はないの…？】
「なぜかと言うと…言っていいのかどうか分かりませんが…まぁ、でも、言います。
僕は9月のオーストリアテストに参加したかったんですが、ヤマハはピレッリタイヤでは走らせたくないみたいで…。僕は何かしらしたかったのに、許可してもらえなかったんです。
個人的には、2027年の（ヤマハ）選手らのために開発をしたいわけではないです。今シーズンのための改良作業ならするけど、今週末のようにテストライダー作業に限定されるのは嫌なんですよ。」
【つまり、（ヤマハ側は）将来的に貴方にとって役立つかもしれない物を探る作業はさせない…と？】
「その通りです。」
★クアルタラロー選手（27才）は2019年にヤマハプライベーターからモトGPデビューし、2021年にファクトリー昇格して、同年、タイトルを獲得した。
しかし、その後、ヤマハ機の開発が低迷し続けたため、2027年はホンダファクトリーからモトGP参戦する。
★2027年のヤマハ陣営はトプラク・ラズガットリオグルを除き、3選手が新規加入となる（マルティン、オグラ、グェヴァラ）。
そのため、現在所属している4選手は今シーズン中に現行機の改良ではなく、2027年機の開発作業を行わなければならないのだ。
にも関わらず、クアルタラロー選手はオーストリアテスト（＊2027年機テスト）の参加を許可されなかった。
つまり、クアルタラロー選手にとっては格好のギブ・アンド・テイクになるはずが、受け入れられなかったと言うわけだ（＊ギブは将来のマシン開発への協力、テイクはピレッリタイヤ試用）。
なお、ホンダやKTMは今年末に契約終了する選手にも、オーストリアテスト参加を許可している。
★今後、ヤマハ側が考えを変え、クアルタラロー選手にオーストリアテスト参加を許可する可能性があるかもしれない。
しかし、クアルタラロー選手が来年ホンダに移籍することを思えば、やはり、許可しないのかも…。
（参照サイト：『Gpone』）
（参照サイト：『Moto.it』）
（Photo：Instagram）
ホンダを去る時のマルケスの様に賢く立ち回れないものかね？
私も似た気質なので・・・
よくわかるなぁ・・ファビオさんのお気持ち・・
２０２７年マシン＆ピレリタイヤは走らせない（触らせない）
２０２７マシンのためのパーツテストライダー扱い
いくら契約でもズルいわ・・Ｙさん・・
日頃の行いが悪いから信頼がないんでしょ。
テストさせても嘘をつくかもしれないしね
ヤマハは酷いですね。今どきこんな陰湿な嫌がらせをする企業があるなんて。。。
ヤマハのバイクは買わないようにしましょう（笑）
こう言った話は、クアルタラローだけに限った話しではないでしょう？
そりゃ27年の準備はさせないけど、こっちの27年の準備は手伝ってとか言われたらそんなの無理では。
結果的にマシンが改善されていくなら良いけど、週末を見ると逆のようだし。
最低限安定しているマシンで年内なるべく良い結果で終わりたいと思っても仕方が無い。
ミラーは8耐明けぐらいから調子良いけど、ファクトリーとの違いやGPを抜ける選手と言う事で、クアルタラロとは色々作業内容が違うんだと思う。ミラーのコメントも聞きたい。
インフィールドの速い独特な操縦をする彼に新マシン開発を期待する必要なし。
ムダなコストは削減でOK
そのマンパワーやコストをエンジン開発にまわして、毎度のドカやホンダにパワー負けするヤマハの弱いエンジンパワーと燃費ってところを払拭してくれ。
ギブアンドテイクにはならないと思うなぁ…クアルタラロは確実にピレリタイヤを試せるけど、YAMAHA側からしたらクアルタラロが正しいフィードバックしてくるかなんかわかんないんだし。あそこまで露骨にメーカー批判してる人に対して良くしてあげようとは思わないのが普通だと思う。九十九里さんの言う通り、マルケスみたいにうまくやってりゃ機会もあったやろうにね。
モアパワーしか言わないのは開発じゃないよ。本人に開発能力無い事まだ理解できてないから厄介
何年もマシン改善の期待を裏切られ続けた上に、最後は移籍するから使い捨てとなれば、やる気出るわけないわな。
もっと早く移籍するべきだったんだよ。そうしたらホンダじゃなくて欧州メーカー、運が良ければドカにも乗れてただろうに。
本当に稀代の才能を無駄にしたと思う。
移籍後の開発は難しい問題だと思うけど、HONDAがルーカ、ミルにテスト参加をさせたのは良いとは思う
ところで同じYAMAHAのSBK移籍のミラーも参加は許可しないのかな？
ファビオについてはHへの移籍が1番のネックで、2番はV型の先行テストでも辛口コメントしてたからね
開発側としては関係が拗れてるライダーからまともなコメントが出るとは思えないし、開発段階ではダメ出しより前向きに何とかしようとする人の方が向いてる
ペドロサ、アレイシしかり
ヤマハや文句言われたくなかったり、まともなコメントがもらえないと思っていたら、新しいフレームのテストなんかさせないはず。
内部は外野が見ているのとは別の空気が流れてるんじゃないかな。
少なくとも現場のスタッフとの関係が冷めてるように見える映像は流れてこない。
正直トプラクに開発フィードバック賭けてもいいと思う
ヤマハは・・経験途上の若いエンジニアが中心というイメージだな・・
たぶん３０代後半から４０代あたりが開発を仕切ってる気がする・・
（市販車からのイメージですが・・いろいろ尖ってる）
もうちょっとベテランエンジニアの関与をさせた方が・・イロイロ・・うまくいくんでないかい？
ホンダあたりは、そこのところうまくやっている印象があるなぁ・・・
海外メーカーも・・そうなんでないの？
レース中にエンジン壊れるわ、ずっ〜とモアパワー言ってんのにずっ〜と全メーカー中一番のローパワー(スズキよりも遅かった)だったんたから心中お察しだわ
今季のクアルの発言聞いてると乗せる意味はないかな。まぁお互いプロ契約を交わして契約金とかも伴っているんで最後まで頑張ってほしいけどね。もう無理だろうな。
こんな事なら今年も直列4気筒で走れば良かった。
さすがはKTMがお手本にした（笑）
日本メーカーの選手のぞんざいな扱い
最もいくらチャンプになろうがフィードバッグと開発能力が無いライダーの
データ参考にならんすぎるよ
ホンダ勢の２人やアコスタのように
例え移籍されてもプラスに働くならまだしも
そんな価値もないってことよ
いい加減悟れよファビオ
自惚れんじゃないよファビオ
皆さんの会社にも居ませんか？めちゃくちゃデキるんだけど組織の批判ばっかしていつも不機嫌でめちゃくちゃ一緒に働きづらい人。今のクアルタラロって正にそういう人じゃない？
器の大きさはバイクの速さにつながるとおもうんですけどね…
私のまわりの仕事出来る人は、批判もするし、時には不機嫌にもなるけど、できる人同士の間では不機嫌になることはありません。
そして、きちんと役職を上げて行き、批判している部分を改善していきます。
仕事出来ない人より全然良いですね。
普通の会社との比較をしても仕方がない話題ではありますが。。