『バウティスタお金の話、トレーニング、タイヤ秘訣…etc』
★スーパーバイク世界選手権（SBK）でアルヴァロ・バウティスタ（ドゥカティ、34才、56ｋｇ）がこれまでの全12戦で11連勝し（1戦中止）、断トツ総合首位に就いている。
★バウティスタ選手は2006年に125ccクラスでタイトルを獲得し（アプリリア）、2008年250ccクラスで総合2位だった（アプリリア）。
2010年にモトＧＰ昇格したが、然るべき強さのマシンに乗ったことはなく、唯一、2018年フィリップアイランド戦でホルヘ・ロレンソ代役としてドゥカティ・ファクトリー機に乗った際、首位を10周回走行し、最終的に4位を獲得した。
★現在、バウティスタ選手はレース優勝する度に3万ユーロ（約378万円）の報奨金を受け取っており、それだけでもダニーロ・ペトルッチ（ドゥカティ・モトＧＰファクトリー）の1年間の契約金額に迫っている。
★バウティスタ選手は体調管理に細心の注意を払っており、毎晩8時30分に就寝、毎朝5時30分に起床し、ジムでのトレーニングを日課としている。レースウィークエンドでも同様で、年間360日のトレーニングを行っている。
★栄養管理にも気を配り、ＳＢＫ開幕に向けてフィリップアイランド入りした際は、ドゥカティ・ホスピタリティのシェフらにレースウィークエンド中に摂取する食品の細かなリストを渡していた。各メニューは朝昼晩および初日〜最終日まで全て決められている。
★ＳＢＫで使用されているピレッリタイヤはモトＧＰのミシュランとはかなり異なるが、バウティスタ選手には特に大きな問題にはなっていない。
秘訣は他の選手よりかなり高めのタイヤ圧にすることで、これによりカーカスがかなり安定し、よりグリップを得ることができる。
★バウティスタ選手が使用しているドゥカティＳＢＫ機は、エンジンが2015年にモトＧＰで使用されたＶ4である。
電制システム（マニェティ・マレッリ）はモトＧＰより洗練されている。これはコントロールユニットやソフトウェア、慣性プラットフォームがワンメイクではないからである。
★なお、チームメイトのチャズ・ディヴィスは2気筒のドゥカティＳＢＫ機では常に総合2〜3位だったが、今年は新エンジンに苦戦して2回しか表彰台に上がっていない。
★バウティスタ選手のチーフメカニックのジュリオ・ナーヴァはモトＧＰで長らく経験を積んだベテランである。（ホンダHRC4年、アプリリアではバウティスタ選手を担当）
★バウティスタ選手は他のSBKライダーとは作業手順が異なり、FPでは常に同じスタンダードセッティング（サーキットやコンディションにより多少異なる）から始め、基本的にほどんど手を加えない。
（参照サイト google 翻訳：『La Gazzetta dello Sport』）
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知識薄で恥ですがSBKのレギュレーションは市販車ベースのモディファイマシンかと思っとりました。DucatiのSBKチームは2015のモトgpマシンエンジンを使用しているんですね。アゥルヴァロはこのままの勢いタイトルを取って欲しいです。
ペトルッチ…。
え？そうなんですか！？
カワサキはモトGPに出ない分、相当なスペシャルEgだと聞いたことはあります。
ペトルッチ の3万ユーロって本当？
3万×11レース分でしょ
MotoGPのエンジンをそのまま使っているのではなく、2015のMotoGPマシンのエンジンをベースに市販車のV4Rのエンジンが作られている。という事ではないでしょうか
ほとんどベースセッティングで微調整する程度？それで決勝も走るって事ですか？
だとするとパニV4の素性が凄いのか、バティとの相性バッチリなのか、バティのキャパが凄いのか？凄すぎる。