ブラドル助言『マリーニよ、君がホンダでやるべきことは…』

『ブラドル：マリーニよ、君がホンダでやるべきことは…』

★ホンダHRCのモトGPチームは、2020年開幕戦でマルク・マルケスが重篤な骨折を負って以来、マシン開発が滞り、低迷している。
2023年末にはそのマルケス選手が離脱し、2024年から後任としてルーカ・マリーニが加入。また、ホンダLCRも、アレックス・リンス後任にヨハン・ザルコが入った。
ホンダサイドの体制も一新され、現在、新たな方向性でマシン開発が進んでいる。

★2018年よりホンダのテストライダーを務めているステファン・ブラドル（34才）が、独サイト『Speedweek.com』のインタビューで次のように話した。

【マルケス後任のルーカ・マリーニについて、どう思う？】
「日本人の仕事の流儀に目を向け、理解する必要があるでしょうね。互いに、建設的かつ忍耐強いキャッチボールをしなければならないんですよ。
数ヶ月でホンダ機を変身させることなんて不可能でしょ…長期に渡る、数多くのプロセスを経てきたものなのだから。
それがどう言うことなのか…ルーカは分かっているようで、現在、良い仕事をしてるじゃないですか。
ルーカやザルコのように、ドゥカティ機での経験がある選手らの尽力は、ホンダにとって貴重でしょうね。」

【日本人の仕事の流儀とは？】
「ものの考え方が、ヨーロッパの人間より少し保守的なんですよ…規則ギリギリのところまで押さず、わずかに安全マージンを残すんです。
ただ、昨今では…それは1周0.5秒の失速を意味しますからね。
まぁ、モータースポーツ業界において、ホンダが最高レベルを維持することは可能でしょうけどね…F1だって、そうじゃないですか。」

【マルケス離脱により、ホンダ内の雰囲気は変わった？】
「密なコミュニケーションで作業が進められたんで、良かったですよ。
オープンな感じで、問題点については皆が似たような表現で説明していたし、同じ方向に作業を進めてました。
（マルケスが）苦戦していた原因は、リアのグリップ不足だったんです…ライバル陣とそれなりのギャップで走ろうと思ったら、フロントを駆使して決死のリスクを負うしなかったんです。
ちょっとでも気を抜けば、とんでもなく失速してしまうのだから。
マルケスが居なくなったとは言え、ホンダ内の作業の進め方は変わりませんけどね…たった1人の選手に集中するには、規模が大きすぎるのだから。
マリーニとジョアン・ミールによる比較テストも上手く行っていて、かなりの部分で合致しているんですよ。」

【今後の貴方の作業予定は？】
「3月5〜6日にヘレスで、またテスト走行します。
ワイルドカード参戦については…夏季休暇前に関しては、ヘレス/バルセロナ/ザクセンリンクですね。
その辺りで、優遇措置（コンセッション）のランク分けが再度行われるから、シーズン後半のうちのワイルドカード回数が分かるんですよ。
もしレース優勝したりしたら、優遇措置が適用されなくなってしまうけど…まぁ、そう言う夢もなくはないでしょ！
僕自身は好調だし、モチベーションも上がってますよ。」

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（参照サイト：『Corse di moto』）
（Photo：Instagram）