Screenshot『ヤマハ苦言：クアルタラロによりヤマハ機のDNAが歪められてしまった…』
★ファビオ・クアルタラロー（26才）は2019年にヤマハプライベーターからモトGPデビューし、同年、表彰台を7回獲得して総合5位となった。
2021年にファクトリー昇格し、同年にタイトルも獲得したが、2022年からマシン不調により苦戦し始めた。
2025年はPPを5回獲得したものの、決勝表彰台は1回だけだった（スペインGPの2位）。
★クアルタラロー選手はヤマハ機への不満を公の場で繰り返しており、「僕は今勝ちたいんだ…3年後なんかじゃなく、今勝ちたいんだ」と主張している。
★仏サイト『Paddock-GP』の情報によれば、ヤマハ内ではクアルタラロー選手のマシン批判に苛立ちを感じており、V4機開発に向けてのフィードバックは同選手ではなく、テストライダー陣（アンドレア・ドヴィツィオーゾ＆アウグスト・フェルナンデス）の方を重視している模様。
また、同社エンジニア陣の中には、「クアルタラローの要望に応えようとした結果、現ヤマハ機は本来のDNAを失ってしまった」と主張する者もいる模様。
★最近ではヤマハ幹部陣もクアルタラロー選手を擁護せず、パオロ・パヴェジーノ（マネージメントディレクター）は同選手に「これまでの統計に目を向けてくれ」と勧めている。
また、マイオ・メレガッリ（チームマネージャー）も、「（クアルタラローの）フィードバックは常に正しいわけではない」と発言した。
★つまり、ヤマハは戦闘力を取り戻したいと思ってはいるが、現No.1ライダーであるクアルタラロー選手の指図は受けないと言うことだろう。
一方、クアルタラロー選手は2026年も同様のシーズンを送るつもりはなく、2027年に向けての契約交渉では注目の選手になるだろう。
実際、アプリリアは既に連絡を取っており、ホンダは様子見で、ドゥカティは高みの見物をしている。
★いずれにせよ、ヤマハとクアルタラロー選手の関係は『デリケート』なものになってきており、関係が維持できるかどうかはV4機の出来具合にかかっていると言えるだろう。
もしクアルタラロー選手がヤマハ離脱を決めた場合、各チームの選手入れ替わりは近年にないほど大きなものとなるかもしれない。
（参照サイト：『Gpone』）
（Photo：Instagram）
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あちゃ～、ついに言っちゃったね。
ファビオの移籍がついに実現かな。
クアルタラローの実力に疑う余地はありませんが、マシン開発についてはそれで正解だと思います。
個人的にアプリリアのファビオはイメージ出来るけど、ホンダのファビオはイメージ出来ない。何故だろー❓
ヤマハのファビオでいて欲しい。
これは離婚は避けられないですね。
このままじゃお互いに不幸。仕方がない。
クアルタラロのフィードバックがイマイチで本人も認めるぐらいというのは知られたことだけど
アウグスト・フェルナンデスとアンドレア・ドヴィツィオーゾがその代わりになるのかというのは少々怪しい感じ
アウグストはmoto2タイトルこそあれどKTM機に2年しか現役で乗っていないし
一桁フィニッシュが稀のライダーだった
YAMAHAのコーナリングのDNAとドヴィの乗り方は大違いでしょう
YAMAHAに必要なDNAはどう考えてもホルヘ・ロレンソ
現在のDUCATIもドヴィじゃなくロレンソのフィードバックが礎
なんでYAMAHAはバカみたいなテストライダーの起用の仕方でクビにしちゃったんだか
ちょっと煽りすぎの記事だと思う。
冷静に考えればファビオのフィードバックだけで開発する訳がない。そうなったらまた同じ轍を踏むことになる。
理想はリンス・ミラーが速く走れて、ファビオがそのバイクに乗ると更に速い…じゃない？
今のヤマハのバイクの実力的にはミラーやリンスの位置が本来の位置なんだと思うけど、ファビオの位置はかなり特殊なんだと思う。だからファビオの位置を見ると行けるんじゃね？って期待値が上がりがちだけど実際にはそうはいかないって事で、これはマルクがいた時のホンダと同じような状況だよね。もしかするとktmも一緒かも
だからホンダのように特殊じゃないライダーが開発する事で皆んなが乗れるバイクに底上げできるから、ヤマハもファビオ以外を重視するのも間違いじゃないかもしれないですね
元記事はヤマハの姿勢を一方的に表明する論調になっておりますが､各種メディアの記事の内容も踏まえるとクアルタラロとの関係がかなり悪くなっているのは事実なのでしょう
クアルタラロの離脱が決定的な状況のように見えるので､またヤマハでトップに返り咲くことを待ち望んでいるいちファンとしては残念です
それにしても「クアルタラロのせいでDNAを失った」は全く賛同できません
サテライトチームもなく､目立った成績も出せなかった当時､クアルタラロよりリンスやモルビデリの意見を優先して採用するなど考えられませんでした
V4への切り替えはクアルタラロの要求によるものですが､遅々として改善しない直4開発はドゥカティやアプリリアとは対照的ですし､今後V4の戦闘力が高くなっても「遅い直4>速いV4」がヤマハのDNAなのでしょうか？
本間俊彦は正しかった。
あ〜あ、外野でそれ言っちゃおしまいだろ…我慢して頑張ってんのに
昔と違ってクワタロ一人の意見の開発ウェイトが大きいわけないのねえ
空力の素っ気なさとか素人目でヤマハが開発一番遅れてるの丸わかりでヤマハエンジニアか単純にポンコツなだけなのにねえ
結果論だけどさっさと見切りつけてればねえ…
ライダー人生無駄にしちゃったねえ変に義理堅いから
ロッシのように数種類用意されていろいろ乗った後「これとこれの組み合わせでいく。」といって成功するような開発能力がクアルタラロには無く、あてがわれたマシンに乗ってもいいか悪いしか言えず「これはフレームが原因じゃなく、タイヤだよ。」というような指摘が出来ないんでしょうね。
そしてYAMAHAも自力でいいマシンを作る能力はないですし、これは別れたほうがお互いの為ですね。
もはやチームストラテジーの蚊帳の外的な感じだけど、そうなるとファビオはアプリリアかなと…
また玉突きでワチャワチャして、最終的に、ヤマハにペッコが来たりなんて。ただね、27年MotoGPは
大きくガラッと変わる訳で、ストリップサーキットでも開催なんて話も出てきたり（9割ネタ)まあ
確かな事は850㏄だって事で、そうなると優位性を得るライダーの一人がファビオだろうから
勿体無いかなと。ヤマハのプログレス次第かな、一人の突出した成績よりも、4人のパイロットで稼げる
車造りなら、ファビオは要らないよねって結論に至ったのだとしたら。
敢えて言えばそのヤマハDNAとやらは少なくとも今のミシュランタイヤにはマッチして無いのかも知れませんね。
この記事の信憑性は判りませんが、もしお互いがリスペクトを失って疑心暗鬼ならば袂を分かつ時期なのでしょう。
マルクの様に他社のサテライトから出直しても復活できる才能がファビオにも有ると信じてます。
過去を振り返れば、ファビオは大型契約金を手にする為に25-26年の契約をしただけであって、その時でさえ、その2年間で改善される事を祈るよ…。って言ってるだけだから、俺が何とかする！って気持ちでは無いと感じた。次はタイトル取れるマシンに行くんでしょうから、ヤマハはそんな人に合わせる必要はない。
ヤマハからこの発言ある時点で次の契約で現状の高額オファーは無いだろうからサヨウナラだろう
でもヤマハの言いたいこともわかるけどクアルタラロが言ってる欠点ってロッシがワークスにいた頃から同じ事言ってるんだよな…
それがヤマハのDNAなのか？
まぁ何にせよほぼお別れ確定だろうからマルティンかバスティアニーニ位連れてこんとエース級がおらんよ…
片側が不満を言い続ければ、過ちを認め我慢していた相手側もしびれを切らす。ここまで不満があるなら、アコスタ、マルティンの様に、契約を破棄してでも移籍先するという選択肢を探ればよかったと思うし、それはプロライダーとして全然ありだ。契約破棄が契約上無理であれば、アコスタの様に切り替え、来年の移籍市場でいい契約を取るために与えられた環境で実力をアピールをすればとい。ファビオならそれが出来るし、実際にやっていた。
結果が出ないチームに不満が在るのは仕方はない。ファビオの発言を擁護する意見があることも理解できるが、不満は内々で良いのでは？ オフィシャルで、現在契約しているメーカーを蔑むような発言はどうかと思う。ヤマハを蔑まず、2027年に粛々と移籍し、そして目指す目標を達成すれば良い。ファビオ擁護派の皆さんには申し訳ないです。
相応の報酬を受け取ってるなら開発も出来れば頑張ってほしいわな。
ちょっと煽り感がすごいね。ヤマハの企業体質ってこんな感じ？
ミラーは肝心なところでダメだし、ファビオが唯一の破格ライダーなのは間違いなく、
これを手放すとなると今の破格がいないホンダ状態になるな。
まずファビオにはどのマシン(ドカ希望)でも良いからタイトルもう一度獲って欲しい
そしてヤマハには早急にタイトル争い出来るマシンを造って欲しい
とのどこか矛盾した思いを抱きながら応援しております
ただ2027年からピレリに変わった後何が起こるかわからんから別の道を歩むなら穏便にお願いします
本当にヤマハサイドがクアルタラロにも一因があると言ってるのならヤマハはmotogp参戦を根本から考え直した方がいい。
リンスもミラーもオリベイラも複数回motogpでトップフィニッシュしたことのあるライダーなのにろくな順位を獲得できてない。
マシンを造るのはライダーの仕事ではないし、クアルタラロは走りやレースの取り組みを見てれば誰でもわかるような生粋のレーシングライダー。
開発ライダーでもテストライダーでもエンジニアでもない。
義理と情熱があり、メーカーにチャンピオンの称号を与えた実績のあるライダーにストレスを与えるようなマシンしか用意できないのに売り言葉に買い言葉だとしても正に逆ギレ
こんなメーカーには早く見切りをつけた方がいい
本当にこの記事が正しいのであれば、だけど
察しておられる通り､クアルタラロとマルティンの入れ替わりになるでしょうな。マルティンにとってはアプリリアよりも高額な契約金とワークス待遇が手に入り悪くない話でしょう。自分的にはアコスタ推しですが。
双方の為にも別れる時が来ましたな。
アプリリアか。
マルティンの後釜かな。