Screenshot『ヴィニャーレス大苦戦：僕に問題があるとは思えない…』
★2月27〜3月1日、タイGPが行われ、モトGPクラスのマーヴェリック・ヴィニャーレス（KTMテック3）が予選17位、スプリント19位、決勝16位だった。総合18位（−32ポイント）。
★決勝後、ヴィニャーレス選手が西サイト『Motosan.es』で次のように話した。
【テストでは、もう少し上位だったが…】
「テストの時と比べると、リズムが1秒落ちてたんですよ。毎日、5台の異なるマシンに乗って原因を探ってたんですが…結局、フロントのグリップが低すぎて大幅に失速してしまいました。
特に、これ以上話すこともないんですが…とにかく、できるだけ早く気持ちを切り替えて、ブラジルに向かいます。」
【ファクトリー組はアコスタもビンダーも好調だったが…】
「データを見たところ、2人ともフロントのグリップが高いんですが…僕の方は反対で…レース序盤から、まるでユーズドタイヤで走ってるみたいでした。
同じーコーナーでも、毎回同じように走れず…テレメータを見ると同じ地点でブレーキをかけてるのに、たまにコースアウトしそうな時もありました。
レース本番では7回コースアウトして、8秒もロスしてしまったんです。」
【原因は…？】
「僕に問題があるとは思えません。常にいつも通り、懸命に努力して全力を尽くしてました。
でも、明らかにフロントのグリップがなかったんです。データにも出てるんで、頑張って挽回していかないと。」
（参照サイト：『Corse di moto』）
（Photo：Instagram）
これは乗り方の違いだと思う
フロント重視タイプのビンダーが急に速くなったけど
リア重視タイプのヴィニャーレスは特別仕様リアタイヤと路面温度でメタメタ
テストでまあまあだったDUCATI勢バニャイアやアレックスの絶不調もライディングもマシンもリア重視だからと思うと納得する
マルク？
その都度ライダー側で乗り方を合わせちゃうんでしょう…
ビニャーレスは今年こそはと期待してきたが・・・
タイヤのせい？
今や羽根やら車体デバイスやらで普通の構造や構成のタイヤでは対応できないのかもとか全然わからないけど、耐久レースじゃあるまいし速さを競うレースではなく毎回タイヤマネージメントを競うようなレースには成り下がらないでほしい
公道タイヤは優秀なのにmotoGPタイヤに関してはまるで良いイメージがない
なにかあった時もタイヤは問題ないしかコメントしないし、なんだったらライダーやマシンのせいにしてる事があるイメージ
オフィシャルサプライヤーの批判は禁止らしいけど、そのルールがメーカーを増長させてるようにしか思えない、はちょっと言い過だけどピレリに期待
タイヤガチャ？！
バスティアニーニも苦戦してますので外れタイヤが原因では無いのではと思います。
青木宣篤さんが去年KTMはフロント依存度を上げる方向で開発したがアコスタとビンダーが苦戦したのもあって今年型はリア重視に戻したと言ってましたのでそれが当たってるならヴィニャーレスはフロントの信頼感が減ったと感じているのかも知れません。
ファクトリーだけが速かったのなら
テック３だけ同じバイクじゃないとか？
それともタイヤガチャ？
去年のKTMの前半を牽引していたのは彼なので彼のせいだけとは思えないけどね
面白いですね。KTMはリアを改善したという話は聞いていたので、
アコスタ的にはフロントはもうどうにでもできる技術があるから、リアが破綻したりプッシュアンダーとかにならなければ
俺はもうどこまでも突っ込めるぜー！みたいにイケイケにハマったレースと想像してました。
ビニャは画面にもほとんど映ってないから何とも言えず。頑張ってほしいんだよなー。
予選、スプリント、メイン全部タイヤがハズレなんてあるわけないじゃん
YAMAHA時代でも優勝しても次は低迷するような元々ムラっけのあるライダーだから今回は何もかもが合わなかった
こういうのがあるからロレンソにコーチを依頼してしたんじゃないの？
それにしても開発中のYAMAHA以下は…KTMファクトリー入りの噂もあるけど、どうなるか
ライダーが年式を選択出来ればいいのにね！
去年のマシンがビニャーレスに合っているのなら、それをベースにセットアップして、26年型の開発はKTMファクトリーに任せる…位のフレキシブルな開発をして欲しい。最新式が誰にとっても高性能とは言えないだろうし…。
まぁ〜2系統、3系統のマシン開発はコスト高になるだろうけど…。特にKTMは資金的に厳しいでしょうけど。。。