なぜドゥカティSBKはバウティスタ獲得以外の選択肢がなかったのか？

『なぜドゥカティSBKはバウティスタ獲得以外の選択肢がなかったのか？』

★アルヴァロ・バウティスタ（ホンダ、37才）が、2021年SBKシーズンを総合10位で終えた。

★バウティスタ選手は2年間のホンダ所属を経て、2022年からはまたドゥカティよりSBK参戦する。

★ドゥカティファンの間では、「2019年にドゥカティから参戦してタイトルを取れなかった選手が、2022年に取れるわけない」と言う声も上がっている。

★ドゥカティがバウティスタ獲得以外の選択肢がなかった理由は、以下のとおり。

・ジョナサン・レイ（カワサキ残留）
少なくとも2022年はカワサキに確保されているため論外。

・トプラク・ラズガットリオグル（ヤマハ残留）
ドゥカティは2021年夏に打診したものの、あっさり断られた。同選手はモトGP昇格を視野に入れており、ヤマハの方が可能性が高いため。
ドゥカティの場合、バニャイア＆ミラー選手の契約が2022年末で終了するが、両選手からモトGP初心者がシートを奪うのは困難である。また、ラズガットリオグル選手が既に25才であることを思えば、若手選手（マルティン＆バスティアニーニ）らとシート争いをするのも難しいだろう。
さらに、モトGP初心者にとってはヤマハ機の方が乗りやすい。

・スコット・レディング（ドゥカティ→BMW移籍）
ドゥカティは契約更改の交渉を、ほとんど行わなかった。一方、BMWは同選手がドゥカティとの2年間の契約金額の4倍のオファーを…つまり、1年間に250万ユーロ（約3億2000万円）を提示したのだ。
BMWのM1000RR機はドゥカティのPanigale機より劣る（※もちろん、ヤマハ機やカワサキ機よりも劣る）が、同選手も28才となり金銭面を重視したと言うことだろう。
SBK業界でもっとも派手で陽気なライダーと、もっとも厳格なメーカーの組み合わせはなかなか興味深い。

・アルヴァロ・バウティスタ（ホンダ→ドゥカティ移籍）
現在、ドゥカティ機でもっとも勝ち星の多い選手である（※2019年に16勝し、そのうち11回は連勝）。なお、レディング選手は2年間で12勝である。
バウティスタ選手の場合、早々に速い走りができる可能性があり、高い勝率が期待できる、タイトル獲得も目指せるかもしれない。
ダニーロ・ペトルッチの場合、レディング選手より身長/体重があるため同様の問題が発生する危険が高く、同じような契約額（2〜30万ユーロ：約2560〜3850万円）ならばバウティスタ選手の方が良かったのだろう。なお、バウティスタ選手は1年契約である。

★かつてドゥカティはSBKで毎年タイトルを獲得していた時期があったが、2011年より途絶えており、理由は資金面にある。なぜならば、現在はモトGPにより投資しているからだ。
技術分野と言うよりは特に選手の契約金額を下げており、1988〜2008年におけるドゥカティの契約金額はトップレベルで、カール・フォガティやトロイ・コーサー、ジョン・コシンスキー、トロイ・ベイリスは優雅な生活を送っていた。

★2022年、バウティスタ選手の契約額は、レイ/ラズガットリオグル/レディング選手らより低い。
ちなみに、レイ選手は150万ユーロ（1億9200万円）で、さらに報奨金もある。

★なお、SBKパドック内の噂によれば、マイケル・ルーベン・リナルディ（ドゥカティ）は1年5万ユーロ（約640万円）とまで言われている。

★ドゥカティSBKが、ローコスト体制でタイトルを獲得できるのかが見ものとなる。

IL COMMENTO – Per vincere la Superbike che manca dal 2011 la Ducati ritenta la carta Alvaro Bautista. Scelta obbligata, perchè non c'erano alternative dello stesso peso: ecco perchè #Superbike #AlvaroBautista #Ducati https://t.co/wjVULgA2K6

— corsedimoto (@corsedimoto) November 28, 2021

（参照サイト：『Corse di moto』）
（Photo：Instagram）

祝ドゥカティ、コンストラクター部門タイトル獲得！！…って話は、『アルガルヴェGPまとめ』でどうぞ！