スズキ撤退は選手＆プライベーターの契約交渉にどんな影響を及ぼすのか？

『スズキ撤退は選手＆プライベーターの契約交渉にどんな影響を及ぼすのか？』

★5月2日、ヘレステスト中、スズキ側が同チームスタッフ全員に向け、2022年末にモトGPから完全撤退する意向を告げた。
その後、ドルナ（モトGP運営会社）が、スズキと話し合っている模様。

★5月4日午前（欧州時間）の時点で、まだスズキからの公式発表はない。

★スズキ撤退話が出るまで、おもなモトGP選手の進退は次のような様相だった。

・2023年以降も現チーム継続が決まっているのは、マルク・マルケス/フランチェスコ・バニャイア/フランコ・モルビデッリ/ブラッド・ビンダーである。

・ファビオ・クアルタラローは既にヤマハ継続を決めていた。

・ジョアン・ミールはスズキ継続を決めていた（※同選手のマネージャーが証言）。

・アレックス・リンスは、本人が『スッポ（チームマネージャー）にスズキ継続の可能性を保証してもらった』と公言していた。

★スズキ撤退により、ミール選手（※2020年モトGP総合優勝）とリンス選手（※今季、総合3位と同点の4位）と言う高速ライダーがシートを失うこととなるため、次のような予想ができる。

・ミール選手がホンダファクトリーへ移籍し、ポル・エスパルガロの後任としてマルク・マルケスと組む。ミール選手は2019年にモトGP昇格する際、ホンダからのオファーを断り、スズキを選んでいる。
均衡が取れたマシンとして定評のあるスズキ機を熟知し、まだ24才ながら安定したパフォーマンスのミール選手は、ホンダにとって有益な存在だろう。

・リンス選手は、ファクトリーならばKTMとアプリリアの可能性があるが（※ホンダはミール移籍と言う前提の話だが）、今のところ、KTMはリンス選手にそれほど関心を寄せていない模様。
しかし、アプリリアは柔軟に対応できる状況である。
まず、今シーズンここまでのリザルトからすると、アレイシ・エスパルガロとの契約更改は確実だろう（※問題は金額と期間である）。
一方、マヴェリック・ヴィニャーレスに関しては、ヘレス滞在中、『去年、同選手のマネージャーがドゥカティ・プラマックチームにヴィニャーレスを売り込みに行っていた』と言う噂が流れていた。
アプリリア側は、今年のマシンのパフォーマンスの高さを思えば、ヴィニャーレスを放出してリンスを加入させることに抵抗はないだろうし、リンス側はファクトリーを希望するならば、アプリリアが唯一の可能性となるだろう。

★スズキ撤退による、新プライベートチーム参戦の可能性について。

・レオパードレーシングが、スズキ後任としてモトGP参戦する可能性がある。

・また現在、モト2/モト3に参戦している『GasGas』チームにKTMが投資しているため、完全に憶測ではあるが、KTMがプライベートチームをもう1つ結成し、モトGP参戦させる可能性もあるだろう。

・ドルナがモトGPへの24機参戦を維持したいのならば、いずれかのメーカーが名乗りをあげる必要があり、若手ライダー育成を目指すKTMがプライベートチームを増やしたいと思っても不思議はない。

・アプリリアもコンセッション（優遇措置）を失うことが決定しているため、今後のマシン開発に向け、プライベートチームは確実に欲しいはずだ。

・そして、ラズラン・ラザリ率いる『WithU　RNF』チームとヤマハのプライベーター契約は今年1年限りであり、現在、VR46チームがドゥカティとの3年契約を破棄し、ヤマハに乗り換えるのではと言う噂も出ている。

（参照サイト：『Gpone』）

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