市販機の最高峰クラスSBK、4気筒1000ccと2気筒1200ccエンジンのパフォーマンスバランスを揃える事は、果たして可能なのでしょうか。
『SBKドゥカティ：イモラ戦からエアリストリクター無し』
★ドゥカティはシーズン序盤の3戦で、テクニカルレギュレーションに沿い、50mmのエアリストリクターを装着していた。
★レギュレーションによれば、3戦終えた段階で2気筒エンジンのドゥカティより4気筒エンジンマシンが5ポイント（アベレージ）以上で首位に立っているならば、エアリストリクターは50mmから52mmに広げられる事となる。
★モンツァ戦以降、同レギュレーションが適用されているのだが全く効果はなく、ドゥカティのパフオーマンスが劣勢である事は誰の目にも明らかである。
★ドゥカティ劣勢の理由を考えてみよう。同メーカーの『スーパークワドロ』V2エンジンの楕円スロットルバルブは径67.5mm相当に設計されている。これが径50mm相当になるようリストリクターを挿入すると吸気は45％縮小し、径52mm相当になるよう拡張しても吸気の縮小は40％以上である。
★第6戦目のポルティマオ戦中、FIMがドゥカティ劣勢の状況を踏まえ、「イモラ戦より2気筒エンジンマシン（ドゥカティ機）はストリクター無しでレースに参加できる」と定めた。これで『スーパークワドロ』がレースで実力を発揮出来る様になる。
（Sourse：2013年06月18日 Omunimoto 記事より抜粋）
2013 SBK：ガイドブック【保存版】の新テクニカル・レギュレーションにも詳しく書かれていますので参考にして下さい。
80％の体力を取り戻しポルティマオ戦に挑んだカルロス・チェカですが、結果は復活の兆しが見られました。今回のイモラ戦は体力＆マシン100％のコンディションで戦ってもらいたいもんです。
ちなみにイモラ戦は6月30日！
Aprovechando este paron para acabar de ponerme apuntó, en Imola a tope! Good after long brake, 4 Imola hope at 100%! pic.twitter.com/RDf6yvv9ap
— Carlos Checa Carrera (@CarlosCheca7) June 20, 2013
深呼吸〜〜100%クリックPrego
