『2022 ミザノテスト：各メーカーまとめ』
★9月6〜7日の午前10時〜午後6時まで（※昼12時45分〜2時までランチ休憩）、イタリアのミザノサーキットでモトGP公式テストが行われた。
★各日のリザルト＆トピックスはこちら。
［6日初日］
［7日最終日］
★初日である6日テスト終了後、各メーカーの作業内容や新規決定事項についてジョヴァンニ・ザマーニ記者（イタリア衛星放送『ＳＫＹ』レポーター）が以下のようにまとめた。
★ドゥカティ
・新マテリアルのメインは2023年版フレームで、バスティアニーニ＆バニャイアが試していた。
バスティアニーニ選手によれば、「2023年版フレームは良くなっている点もいくつかあるが、やはり、微調整すべき箇所も多い」とのこと。
・バスティアニーニ選手のチーフメカニックは、現在のアルベルト・ジーリブオーラ氏が2022年末にKTMに移籍するため、2023年はマルコ・リガモンティ氏が担当する。
・バニャイア選手がエアロダイナミクスをテスト。
★アプリリア
・2023年版フレームを両選手が試用。
・来年だけではなく、今年の残りレースのための改善作業も行われた。
ヴィニャーレス選手が『マシンを上手く止められない』と言う問題を抱えているため、電制システムに手を入れ、ハードブレーキングでのマシンの動きを改善していた。
★ヤマハ
・2023年版の車台＆エンジンを、ファクトリー両選手が試用。新マテリアルに対してクアルタラロー選手が久しぶりにやや満足げで、エンジンについては「パフォーマンスが上がった」と言っていた。
・車台はアラゴンでも検証される予定で、今シーズン中に使用開始する可能性もあり。
★ホンダ
・2023年版マシンをステファン・ブラドル（テストライダー）が試用。
・マルク・マルケスが2種類のエアロダイナミクスを試用していたが、1つはアプリリアのものに酷似していた。ホンダはカウルやウィングの改善が必要なことを理解した模様。
・タケオ・ヨコヤマ氏（テクニカルマネージャー）に関しては、やはり、担当から外れた模様。
★KTM
・2023年版マシンをダニ・ペドロサ（テストライダー）が試用。2022年版との違いは、エンジン＆車台に手を入れたこと。
★スズキ
・午前セッションのみ作業し、ドミニク・エガーター（2022年モトEチャンピオン）をモトGP機で走行させていた。
・エガーター選手は33周回走行し、自己ベストは1’33”907（＋2”615）と悪くはなかった。ジョアン・ミールがアラゴン欠場となった場合、代役として参戦する可能性もあるだろう。
（参照サイト：『Moto.it』）
（Photo：Twitter）
ヤマハ機vsドゥカティ機、クアルタラローvsバニャイア…それぞれの長所短所は？…って話は、note『2022 オーストリアGPGPまとめ』でどうぞ！
