『ポンシャラル：ヴィニャーレスとバスティアニーニのマシンの違いは…』
★4月13日（日）、カタールGPのモトGP決勝で、ホンダ選手のリザルトは以下のとおり。
2位マーヴェリック・ヴィニャーレス（KTMテック3）
9位ペドロ・アコスタ（KTMファクトリー）
12位エネア・バスティアニーニは（KTMテック3）
14位ブラッド・ビンダー（KTMファクトリー）
※レース後、ヴィニャーレス選手はタイア圧違反により14位に降格された。
★先日、KTMテック3のエルヴェー・ポンシャラル（チームマネージャー）が、次のように話した。
【なぜカタールGPでは、KTM勢の中でヴィニャーレス選手だけが飛び抜けて速かったの？】
「KTMの4選手は全員、同じコンディションで参戦しているんですが、それぞれが異なるパーツを利用しているんですよ。
自分に最適なの物を、それぞれが選んでいたんです。マーヴェリックが選んだマシンとは異なるバージョンを選んでいた選手も、何名かいましたよ。
例えば、エネアはテールカウルのウィングを使っていなかったですね。あと、マーヴェリックはリアのマスダンパーを、今は使ってないです…エネアは使ってますけどね。
各選手はチーフメカニックと話し合って、それぞれ好みのパーツを選び…各選手がそれぞれ走りやすいマシンを築いていってるんです。
パーツ選びに関しては、4選手とも自由に決められるんですよ。エアロダイナミクスやフレーム、排気システム等…好きなものを選べます。
エネアなんかはアルゼンチンで、4選手の中で初めて新しい排気システムを選んでいたし…カタールではマーヴェリックが、その新排気システム搭載のマシンを使い、セカンドマシンにスタンダート機を用意してました。レース本番は短めのマフラーにしてましたけどね。
まぁ、一番大きな違いは重量でしょう…あと、最高出力も微妙に違いますね。」
【表彰台前の控室で、兄マルケス＆バニャイア選手がKTM機のスピードを絶賛していたが…】
「あれには、うちも驚いてたんですよ…（スピードに関して）2人とも大成功している選手なんですからねぇ。No.1マシンに乗っている選手2人が、KTM機についてポジティブなことを言ってくれるんですからねぇ。
マーヴェリックが最大バンク角でアクセルを開いてたことも驚いてたようだが、それ以上にKTM機に驚いてたでしょ。多分、現時点でもっともパワーのあるエンジンなんじゃないんですか。
実は、うちはローンチコントロールも素晴らしいんですよ…すでに2年前から、そんな感じなんですけどね。」
【KTM機の後ろは乱気流が凄いそうで…】
「それも大きな利点ですよね…後ろの選手は走りにくいわけだから。マルクとペッコの意見を聞くのは、実に興味深かったですよ。」
（参照サイト：『Gpone』）
（Photo：Instagram）
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良い所と悪い(タイヤの攻撃性が高い)所が有り、大体KTM選手の成績は2分される。
今回のマーベリックの走りは称賛に値する。後は次戦ヘレスのレース後の合同テストでどれだけ改善出来るか!?でアコちゃんの今後も決まる。
乗れてる時のビニャーレスはリアタイヤがクイックイッっと向きを変えてるけど今回その感じだった
倒した状態からガンガン開けていけるんだよな。あれができる状態が続けば4メーカーでの優勝も見えてくる
問題はタイヤか…また空気圧問題がでなけりゃいいけど
バスティアニー二の場合、シェイクダウンで新型RC16をクラッシュさせたダメージが大きかったかなと。
チームの台所事情も極めて深刻だった時期で、アップデートの優先順位は本音と建て前はあるとは思う。
マーヴェリックは安定感があるので、信頼を得ていたと。現実、好走した訳で、それは証明してみせた。
アップデートのソリューションは出来たのでは。まあマーヴェリックのRC16をバスティアニーニがライド
しても、速さを示せるかはまた別の話かもしれませんが。それと、ポンシャラル氏の考えですが、到底
賛同出来ない点は、後方乱気で優位性が生まれる点。何時も気になっていたRC16のテールフラップ。あれは
後続のバイクを乱気流で妨害させる為に取り付けてるんですか。ドラッグをあえて発生させ、優位性を保つ
考えなら、非常に危険だと思いますが。現にフィリップアイランドでもSBKでも制御不能になりクラッシュ
した事例があり、ライダーの腕だけではコントロール出来ない事案が起きてるのを見てるなら、エアロ
バイクの誤った方向性に危機意識の皆無なポンシャラル氏には些か驚きました。
ﾁｬｵさん
じゃあ今後は後ろにつかれた場合に抜かれやすい様に開発しないといけないレギュレーションにしないといけないですね！
テールのウィングレットって後続車を抜かせないために付けてるの？乱気流発生はあくまで副産物的なものってポンシャラルは言ってると思うな。