
『アルベジアーノ:どうにもならないマシンではないが、大胆なアプローチが必要だ』
★2月5〜7日、セパンサーキットでモトGP公式テストが行われた。
★ホンダ選手の3日間総合順位は以下のとおり。
7位ヨハン・ザルコ(ホンダLCR、1’57.204)
8位ジョアン・ミール(ホンダファクトリー、1’57.279)
15位ルーカ・マリーニ(ホンダファクトリー、1’57.789)
19位ソムキャット・チャントラ(ホンダLCR、1’58.129)
★2025年1月1日からホンダのテクニカルディレクターは、ロマーノ・アルベジアーノ(元アプリリア、イタリア出身)が務めている。
★2月11日、ブリーラムでアルベジアーノ氏が次のように話した。
[ 前半はこちら ]
【ヤマハはV4エンジンに注力しているが、ホンダはどのようなアプローチを?】
「当然、しっかりとしたアプローチが必要であり、もしかしたらリスクも負いつつ、やや大胆不敵な…どちらかと言うとヨーロッパ的なアプローチの方が、助けになってくれるでしょうね。
とは言え、革命的な作業は必要ないと思ってます。(ホンダは)これまで圧勝してきたメーカーなのだし、そうした伝統があるわけで…ここに至って、革命は必要ないでしょう。
つまり、現在のプロジェクトをきちんと整理すべきだと言うことです。いくつかの点を整理する必要があります…中期的に見て、私はかなり前向きに考えてますけどね。」
【2020年のマルク・マルケス負傷から、ホンダは道を誤ったと思う?】
「この選手権では、1秒以内で15選手が競い合ってるんですからね。すべてを最適化できなければ、アッと言う間に…と言うことですよ。
何度も言いますが…技術的な側面と全体的なパフォーマンス面というのは、完全に同一ではないんでよ。こうしたメカニズムの一部でも最適な状態になければ、アッと言う間に最下位になってしまうんです。
ですから、手の施しようがない最悪な状態と言うものは存在せず、あくまでもバランスの問題なんです…それがわずかに狂っただけで、上がったり下がったりしてしまうんですから。
私としては、一連のミスによりこうした状況に陥ったと思っています。ただ、取り返しのつかない惨状などではないですよ。」
【昨年からテストに参加しているアレイシ・エスパルガロは、なんと言っているの?】
「言っていいのかどうか分かりませんが…まぁ、(ホンダ機に乗ってみて)前向きな姿勢ですね。
手を入れる点がいくつかあると言うことも分かっているし…(マシンの)ベースは、どうにもならないようなものじゃないってことも分かってますよ。」
[ 完 ]
MotoGP 2025 : Aleix Espargaró et Romano Albesiano sont à pied d’œuvre pour redéfinir la Honda RC213Vhttps://t.co/78VF2w2CS3 pic.twitter.com/R97o1jz0XM
— Paddock-GP (@Paddock_GP) January 18, 2025
(参照サイト:『Gpone』)
(Photo:Instagram)
こうもテクニカル ディレクターが変わる事で説明も結果にも変化が出て来るのか!?
と言う思いです。
つまり、現在のプロジェクトをきちんと整理すべきだと言うことです。いくつかの点を整理する必要があります…
結局何処?何処?が実はまとめ方の問題が1番の焦点だった。
何かヤマハも同様に見えて来た、なのでマシン自体は大きく変わってはいない(確かにテール側の変化はあります)。
昔に比べて今のマシンは全体をまとめるというのが比べ物にならないほど複雑化してるんでしょうね。
単なるエンジンやサスペンション、重量配分などのセッティングだけではバランスを合わせられないから、全体をまとめるのにはよほどの労力と、人材、時間が必要なんだろうなぁ。
アッという間って言う言葉になんだかジワジワ来た
レース一筋三十年なんてエンジニア日本メーカーに居ないんでしょう?
まして最前線の現場でやってきたような人材
ヤマハ・ホンダは長年トップを走って来た。ドゥカティなど欧州メーカーはなんとしても勝てるように色々開発を重ねエアロなど新しい試みを試しながら車体を作り上げてきた。迫り来る欧州メーカーを見て日本メーカーもエアロを採用したけど所詮後付け、エアロ含めて車体を作ってきたドゥカティのようにノウハウを蓄積して来た訳でもない。パーツそれぞれでは悪くないのに思いの外エアロの作用する事が大きくそれをまとめ上げれないで来た。
大筋はこんな所だと思う。新しく欧州の技術者が
入り現状を分析、まとめ始めて来た所。
だからヤマハなどは大きく変わっていないのに感触が良くなってきたんだと思う。
まだまだだけど多くのメーカーで争う世界選手権になって欲しい。