ピロがストーナーの走りを徹底解説『ブリヂストンはOKだけど、ミシュランだと…』

『ピロがストーナーの走りを徹底解説：ブリヂストンはOKだけど、ミシュランだと…』

★ケーシー・ストーナー（40才）は2006年にモトGPデビューし、ロッシやロレンソ、ペドロサらと共に『ファンタスティック4』と呼ばれて一時代を築いた名選手である。
タイトルは2007年（ドゥカティ機）と2011年（ホンダ機）に獲得し、2012年末、27才の時に惜しまれつつ引退した。

★7月末、ドゥカティのミケーレ・ピッロ（テストライダー）が、アンドレア・ミーニョ（30才、元プロレーサー、現ロッシ陣営のモト3コーチ）のポッドキャスト『MIG babol』で次のように話した。

［ 前半『プレステでしかできないような操縦だった』はこちら ］

【各コースの攻略の仕方とかは…？】
「例えば、セパンの第11コーナーについて、ストーナーは『アクセル全開で差しかかって行き、マシンを倒してカウンターステアをかけ、ドリフトさせるんだ…そうしてあとはアクセルを閉じ、荷重移動を起こさせるんだよ』って言うんだよね。データを確認すると、進入で0.1〜0.2秒ロスしてるようだけど、立ち上がりできっちり挽回してるんだよ。しかも、『フロントが切れ込む可能性が低くなるから、リスクも軽減できる』とまで言ってねぇ。
だから、（2011年に）ヴァレンティーノ・ロッシがドゥカティに移って来た時のドゥカティ機は、フロント最優先ってマシンではなかったんだ。
ストーナーは基本的にハードブレーキングが得意な選手じゃなかったからね…アクセルとリアタイヤを異常なほど巧みに使いこなすタイプだったんだよ。
ブリヂストンタイヤだとリアのカーカスがかなり固いから、リアに大きく体重をかけることが可能だったんだ。でも、（2016年に）ミシュランに替わった時、ストーナーはならし走行でタイヤをオーバーヒートさせちゃって…電制制御をほとんど使わず、タイヤを滑らせまくるんだからねぇ。まぁ、ミシュランのエンジニア陣だって、あんな走りは想定してなかったでしょ。」

【今でも超速だと思う？】
「超速だったよ…こんなの誰にも出来ないだろうな〜ってことを、いくつかしてるのを見たことあるんだよね。
ただ、テスト開始直後、凄まじいリズムで2〜3周回走るけど…その後、同じペースを維持するのは難しそうにしてたね。まぁ、超速で数周走るのと、20周連続とかレース全周回を走るのは別ものだから。
ストーナーのマシンは極端だから、エネルギー消費もとんでもなかったしね。とは言え、本人はいたって自然に乗ってたけど。DNAの中に刻み込まれてるって感じでね。
僕らが同じような走りを真似しようものなら、メンタルを完全にやられてしまうでしょ。多分、ストーナーはごく自然にそれをやってのけるから、僕ら『普通のライダー』ほどエネルギーを消費しないんだろうね。
ストーナーは50〜60barの圧力でリアブレーキを使ってたんだよ。あと、普通なら電制システムのおかげでしっかり安定して走れるのに、彼はいらなかった…全部自分で操作するのに慣れてるんだからね」

【確かに、いつもモトGP機の電制システムの批判をしてるし…】
「もし電制システムがなかったら…これほど進化してなかったら、ストーナーみたいな選手が物凄い力を発揮するだろうね。とにかく、驚異的な感覚の持ち主なんだから。
でも、オートバイは安全性向上とライダーの負担軽減を目指して行き…ストーナーはそれら全てを否定したってわけだ。ウィングも各種コントロールも、アンチウィリーもいらないってね。
オートバイのコンセプトとしては、完全に別方向から登場してしまったんだよ。」

［ 完 ］

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（参照サイト：『Gpone』）
（Photo：Instagram）