Screenshot『小椋藍は決して選択を間違えない』
★4月11日、スペインの敏腕記者オリオル・プッチダモンが『Motorsport.com』で、『独占スクープ：ヤマハがマルティンのチームメイトとして、オグラと契約』と報じた。
★4月14日、イタリアのアレッシオ・ピアナ記者が次のように書いた。
《アメリカズGP決勝でのアイ・オグラは表彰台を目前に、技術トラブルでリタイアとなってしまった。
日本へ帰国してからは毎日のように筑波、茂木、桶川、日光サーキットを巡り、トレーニングに励んでいる。
トレーニングでは『Honda CBR』機シリーズを使用しているが、2027年にはヤマハファクトリーからデビューするようだ。
モトGP契約交渉の話題としては、なかなか衝撃的だったが…ただ、オグラはこれまで選択ミスをしたことがない。
オグラと言うのは不条理を抱えていても、周囲を納得させてしまうような選手なのだ。
モト2時代は『Arai』のアンバサダーでありながら、ライバル社『MT Helmets』が支援するチームから参戦してタイトルを取った。
今は日本人でありながらアメリカチーム『Trackhouse』に所属し、先のアメリカズGPでは星条旗カラーリングで参戦していた。
こうなると、ホンダ育成プログラム出身ながら、今後2年間、ヤマハファクトリーからモトGP参戦するなど驚くことでもないのだろう。
昨今の自由市場において、いまさら『裏切り』なんてものは存在しない。
日本のメーカー間においても、かなり前から『神聖同盟』なんてものは存在せず…実際、1980年代から前例がいくつかあるのだ。
例えば、ノリフミ・アベだ。
アベは1994年の鈴鹿戦にホンダ『BLUE FOX』チームからワイルドカードでデビューし、その直後、ヤマハに引き抜かれている。
そして、その10年後にはさらに衝撃的な事件が起きた…2003年ヴァレンシアGP中、ヤマハの秘蔵っ子とされていたシンヤ・ナカノがカワサキへの移籍を決めたのだ。
アイ・オグラはホンダ陣営で育成され、2024年まで資金援助も受けていたが…来年はヤマハファクトリーからモトGP参戦する予定だ。
これまでのキャリアを見る限り、オグラの決断には1つの共通点がある…決して選択を間違えないと言うことだ。
モト2時代は『Honda Team Asia』を離脱し、選り取り見取りだったにも関わらず、『MT Helmets』チームを選び…タイトルを獲得した。
そして、ホンダからモトGPオファーを3度も受けながら断り続け、最終的にアプリリアプライベーターを選んだのだ。
みずから選ぶ強さと、こうした時期のヤマハに入ろうと言う気質を持つ選手など多くはないだろう…しかし、それがアイ・オグラのスタイルなのだ。》
（参照サイト：『Corse di moto』）
（Photo：Instagram）
海外の記者の目は冷静ですね
我々も信じて応援するしかないですね
2027年ヤマハがトップ争いのできるものに成るとは到底思えない?
2004年の様なミラクルは怱々にない
来年より排気量など変更は有るがMotoGP排気量1000～800～1000と変わってきたが勢力図に大きな変動はなく近年は更にバイクの性能が優劣を大きく決める只タイヤは大きな不確定要素だが
Mマルケスでさえ早いメーカーへと乗り換える時代
小倉さんアプリリアに留まりましょう何も今ヤマハは無謀
べた褒めですね。 確かに、出光からＭＴヘルメットに移籍したのは結果として正解だし、尚且つ、それがホンダ以外からモトＧＰに昇格するという道を開くきっかけになった。今年の活躍は、アプリリアが良いからではなく、（もちろんそれはあるが）ここに至るまでのキャリアマネジメントの総合的な結果だと思う。好成績を残したレース後のインタビューで、It was all about the tire management といったことがあるが、小椋選手は、この”management”に特に長けていて、そして何をすべきかを本能的にわかっているんだろうね。オフシーズンに草レースに出てぶっちぎりで優勝したり。。 まだとてつもない伸び代があり、ヤマハを救ってくれるのは小椋選手かもしれない。
ただ小椋加入と同時に徐々にヤマハが立ち直って、最終的にチャンピオン争いする姿も見たい
ノリックや中野さんの話を持ち出しても時代が違うし響かないよ。Moto2、Moto3と違ってMotoGPはバイクそのものの性能差が大きいと思われる。それでもヤマハへの移籍が妥当だという理由を書いてくれてるんなら話は別だが、今のところそれは見当たらない。
せっかく素晴らしいキャリアを積んできた才能溢れる選手なのに、ヤマハを選択するという痛恨の選択ミスをしてしまったことが残念でならない
とうとう選択を間違ってしまった…
きっとヤマハのMotoGP/M1よりアプリリアの市販車の方が速いせっかく素晴らしいキャリアを積んできた才能溢れる選手なのに、ヤマハを選択するという痛恨の選択ミスをしてしまったことが残念でならない
とうとう選択を間違ってしまった…
きっとヤマハのMotoGP機/M1よりアプリリアの市販スクーターの方が速い
チームの資金力を考えると大きな差がある、今はアプリリアが優れているがトップを走り続けるのは資金的に厳しい、今のヤマハは不安だが小椋+ヤマハを応援したい。
たぶん、選んだのはマネーじゃないと思うんだ。
それなら最初からホンダに行ってれば十分な金額がもらえてたと思う。
何かしら、27年に向けての良いネタがあったからじゃないかと思うんだよな。
例えば・・・トプラクが秘密裏に27年モデルも走らせていて、実はピレリタイヤにドンピシャ合わせこみが出来そうだ とかね・・・？
来年からmotogpはいろいろ変わるけれどエンジンは排気量上がるより下がる方がトラブルのリスクは低いだろうし、エアロが縮小されるにしてもまだまだ残る。ライドハイトは皆んな使えないなら影響は一緒だし恐らく欧州メーカーの懸念はタイヤくらい。ヤマハは現状でエンジン車体ともままならないのにタイヤも変わるとなると「たまたま上手くいった」くらいしか解決方は無さそう…
またレギュレーションの穴をついた新技術の開発なんて日本メーカーには出来ないし現状では期待出来ないのは皆さんと一緒
今年どれだけマシンが良くなるかですね。
ヤマハには頑張ってほしいのだけど…
ネガティブな意見が多いけど俺は小椋藍のポテンシャルとヤマハの復活を信じるぜ
なんとか良い方向に進んでくれ
いやー海外の記者さんもそう思うんだｗｗ
普通に考えたら、「今」のYAMAHAに移るなんて無謀としか思えないけど・・・でもあの「小椋選手」が考えたのなら、「何かしら」の重大な理由があるんだろうな、と自分も思ったもの。
ライダーも仕事なので、自身の価値を上げ、より良い対価を支払ってくれる会社に目をかけてもらうというのは、サラリーマンと比べてあまり長くはないであろうライダー人生においては大切な行動かなぁと。
と、考えるとバイクが速い遅いだけで会社をセレクトしないですよね。
なんて考えてしまう給料の上がらないサラリーマンおじさんの戯言でした。
YAMAHAはそう遠くない将来的に今の努力が日の目を見ると信じています。
私は明確によい判断だと思いましたが…
・何より話題性
・契約金､年俸が段違い(クアルタラロ離脱の金余りもある)
・アプリリアでのファクトリー昇格が期待薄
・アルデゲルやモレイラのようには若くないため､待てる時間が少ない
(・日本人なのでヤマハで仮に失敗してもMoto2から有力な日本人ライダーが出ない限りシートはある打算が働く)…等々
ヤマハの弱さと将来性は表裏一体だと思いますが､それらを抜きにしてもリターンの方が大きい気がしました
moto2の時にチームアジアなら年数回の優勝で満足できるけどタイトル獲るなら・・・って言ってチーム移籍してタイトル獲得したので今回も同じでしょう。
motoGP走ってる内に何回か表彰台、あわよくば優勝・・・くらいで応援してる人なら現状正解マシンのアプリリアに残れと言うでしょうが本人はタイトルを見ているのでは。
ヤマハも結果が出なければ自国のファンから冷たい視線を送られるでしょうによく獲得に動いたと思います、素直に日本メーカーと日本人の組み合わせを応援したいと思います。
ヤマハワークスのツナギ来てチャンピオンに輝く小椋選手を想像したら最高じゃないですか?
確かにホンダでのMotoGP昇格には慎重姿勢だったことを鑑みれば、ヤマハと契約(という噂〜部外者にとっては〜)というのはやや腑に落ちない(サテライトでスポンサー枠というのと、ファクトリーライダーとの違いはあるが)。
しかし、部外者には窺い知れない何かがあって、それが決め手になったのだろう。
それが藍選手とヤマハに取って良い結果をもたらすことを期待したい。
まあ、個人的にはヤマハに来てくれれば万々歳だけど、ヤマハももうちょっと開発頑張らないとね
ヤマハはWSBKとmoto2でピレリタイヤのデータ沢山持ってますよね。
ピレリのライディングスタイルを習得しているトプラクもいるし。
一方、アプリリアはどうだろう。他カテゴリー参戦してないよね。
この記事といい、海外のレース関係者が
日本人はアプリリアに乗るな、と言ってる様にしか見えない。
誰が見ても人生を棒に振る誤った選択なのに素晴らしい選択だと絶賛している。まるで今まで我が物顔でmotogpを支配してきた日本人に復讐しているようだ
本音はmotogpは欧米人の物だ。日本人は弱い自国のマシンに乗ってろとこころの中で言ってるように思える。
多分アプリリアファクトリーがペッコを複数年契約したからでは？ここにいてもファクトリーには入れない、と。
モトクロスで世界トップレーサーになったJo Shimodaは第一の目標として「良いチームに入る事」と常に言っていた。彼もまた冷静沈着なライダー。
ヤマハ車を3台乗ってきたヤマハ好きですが
あの会社あんまりお金持ってなさげだからレースに割ける資金もヨソに比してたいしたことないんだろうなとずっと思ってます
カワサキみたいに出たり入ったりしないだけマシだけどできうる限りのぎりぎりのお付き合いって感じ
小椋藍選手のヤマハ移籍は、2027年のレギュレーション大幅改定を見据えた「先行投資」
としての側面が強いのかなと、決して賭けでもお金でもなくチャンピオンシップを見据えた移籍。
2027年からはエンジン排気量の縮小や、空力デバイス・ライドハイトデバイスの制限、
MotoGPマシンのキャラクターは激変しますよね。現在のMoto2でピレリタイヤの特性を熟知している
小椋選手にとって、タイヤマネジメントが勝敗を分ける近年のレース傾向や、将来的なオーバーテイク
重視のレギュレーション変更は、トップライダーへと躍り出るための千載一遇の好機なのではないかなと。
現状、ヤマハM1のパフォーマンスには懐疑的な声があるのも事実ですが、コンセッションをフル活用して
かつてない程ヤマハは抜本的なマシン改革と、欧州エンジニアの知見を融合させて、現在の開発スピードを
加速させてる途上かと。ヤマハM1本来の強みである精密なハンドリング特性と、V4エンジンのパフォーマンス
電子制御と高い次元でバランスが整えば、小椋選手の緻密なライディングスタイルとのパッケージは最高の
相性を見せてくれたらドリーム感があるかなと。
記事でも強調されている通り、小椋の強みは「メーカーのしがらみを無視してでも、自分の信じた道を選ぶ決断力」と述べてるのに、それをアプリリアに乗るなと読める人はどこを見て言ってるの？意味が分からんな。Tか？
小椋もプライベータでの限界を感じて、ワークスでならという条件でヤマハを選んだのかな？日本メーカーで日本人ライダーが世界と戦うというかってない状況に大興奮です。中野の時だってあんだけもりあがったんだから、久々に面白いGPになりそうな気がします。
ワークスシートを考えた場合に単純にアプリリアはベッツェッキとペッコで決定し向こう数年はノーチャンス、ホンダは出戻りを恐らく許さない、ドゥカティはマルクの将来は判りませんが少なくとも来年はマルクアコスタで決まりですし次はアルデゲルや恐らくオルガドが控えているでしょう。
なのでヤマハしか選択肢は無いんですよね、いつ空くか判らないアプリリアワークスをトラックハウスで待ち続けている間に自身もピークを過ぎてしまうかもしれないし、トラックハウスから切られる可能性も有る、なんならトラックハウスがアプリリア陣営に居続けるかも分からないです。
ファンとしては小椋選手の決断を見守り、応援するだけです。
マルティン、トプラクと合わせて夢と伸び代しかないですね！
ホンダの不義理を見ても勝ちを拘る性格なんだら少なくとももう1年はアプリリアが良策と思うんけどなあ
アプリリアが勝てるマシンになづたから外野から弾き飛ばされたふうにしか見えん
契約どうなってんのかねえ
トラックハウスは思ったよりMotoGPが儲からないとのことで、チーム売却の噂もあったりするので…
ヤマハM1はいまのとこメタメタですが、
先々はわからないし、アプリリアに残ると契約金は少ない上にペッコとベズのイタリアンコンビがいる限り、ファクトリー昇格の目もまずないから
小椋選手にとっては、実は最良の1手かも知れないなと
来年マシンを自分好みに仕上げてもらって、再来年勝負を仕掛けるとかの目論見だったら、ヤマハ側の青写真にもマッチしてそう
これまでの彼の選択には、一連の流れ。の様な一本の線が見えていたのですがYAMAHA移籍にはそれが見えない。
良い悪いの問題ではなく、不安ですね。
今までそうやって線で動いていたキャリアが点に変わると流れ自体が悪くなることは多々あります。
小椋くんはGPで日本人初のタイトルを持ち帰ってくれそうな期待の星ですからね。
良い結果になってほしいです。