MotoGP

ヤマハ『なぜV4エンジンに取り組むことにしたのか?』バルトリーニ

『バルトリーニ:なぜV4エンジンに取り組むことにしたのか?』

マッシモ・バルトリーニは、長年、ドゥカティで働き、『ジジ・ダッリーニャの右腕』として高く評価されていたが、2023年末にヤマハに移籍し、テクニカルディレクターに就任した。

★最近、バルトリーニ氏が『Crash net』のポッドキャストインタビューで、次のように話した。

【タイヤ関連の作業を重視しているそうで…】
「前輪/後輪のうち、良く機能しているタイヤの方に手を入れてゆくものなんですが…
ブリジストン時代は、フロントの方が良く機能してました…一方、リアタイヤのパフォーマンスはレース中ずっと一定で、深刻な損耗は見られませんでしたね。」

【2016年にミシュランに替わってからは?】
「ミシュランに替わった際、リアタイヤが良く機能していたんですが、フロントはマネージメントが難しくなってしまったんですよ。当初、テストで転倒が多発していたのは偶然ではないんです。
ただ、その後、ミシュランが実に良い仕事をしましてね…現在のフロントタイヤは、しっかり改善されてますよ。
とは言え、いまだリアが強力なものだから、選手らが良く話題に出すんですよ…つまり、リアを100%使いこなせれば、速くなるってことなんです。」

【具体的に、どんな風に使いこなすの?】
「コーナーを周るには、4つのフェーズがあるんですよ…ブレーキング、進入、旋回スピード、加速の4つです。上手く進入できなければ、旋回スピードを上げられず、上手く加速していけないものなんです。
だから、もしタイヤがきちんと機能してなければ、戦闘力を上げるのは難しいわけで…(ヤマハの)日本サイドが現在の並列4気筒に代わって、V4エンジンに取り組み始めた理由の1つはまさにそこなんですよ。
V4エンジンならハードブレーキングやコーナーでのグリップが上がり、安定性が増しますからね。」

【2025年2月のセパンテストに、V4エンジンを投入できそう?】
「それは、軽く考えすぎでしょう。まぁ、それが出来たら素晴らしいが、現時点では確かなことは何一つ言えませんね。」

★なお、2025年よりヤマハはプライベートチーム『プラマック』と共に、4選手をモトGP参戦させる(クアルタラロー/リンス/オリヴェイラ/ミラー)。
また、マネージメントディレクターもリン・ジャーヴィスから、パオロ・パヴェジオに代わる。

(参照サイト:『Gpone』)
(参照サイト:『Mowmag.com』)
(Photo:Instagram

POSTED COMMENT

  1. ギリギリ より:

    「V4エンジンならハードブレーキングやコーナーでのグリップが上がり、安定性が増す」?どうして?荷重がかわるから?
    ではなんでホンダは遅いの?タイヤとの相性ってトルク特性で決まるのでしょうか?
    ドカは外径がメチャクチャデカいフライホイールでトルク変動を安定させてるよね?

  2. キジ沢さん型式不正事件でテレビ出演 より:

    ホンダの惨状を見るに問題はそこじゃ無いと思うんだがな。

  3. 70 より:

    M1は加速でリアが跳ねてますからね。
    バランスがフロント寄りなのは明白ですね。
    ブレーキングと進入スピードに振ってるんだろうが、今のGPはタイヤ性能と馬力を向上し過ぎてリアのトラクションがモノを言う時代なんだろうね!
    そりゃ、日本車の逆転現象が起こる訳だわ。

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