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2018ブリーラムテストまとめ2 ヤマハ、スズキ、アプリリア、KTM:風聞〜イタたわGP Vol. 177

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【2018ブリーラムテストまとめ2 ヤマハ、スズキ、アプリリア、KTM】

●ヤマハ
・問題解決できず…
・ヴィニャーレス優柔不断、ロッシ我が道を行く
・ホンダ電制システムを解決したエンジニアとは?
・ザルコのマシン評価には注意が必要
・ザルコの政略的なコメント
・ヴィニャーレスよ、ザルコと同じ走りをするな
・ヴィニャーレスよ、電制システムに集中せよ
・ブリーラムでヤマハが苦戦した理由
・タイヤのせいもある

●スズキ
・リンスもマシンも絶賛成長中
・イアンノーネは去年より厳しいかも

●アプリリアとKTM
・アプリリア、成長が止まってる?
・追う立場はつらいよ

●カタールテスト

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今回は、なぜロッシの契約交渉は長引いているのか?って話。

で、『Vol. 177』は、上記の内容で2月28日(水)発刊で100円(外税)!

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POSTED COMMENT

  1. 87 garage より:

    う~ん 多分電子制御のプロを入れてもダムですよ

    ヤマハは独自の点火タイミングなので…

    要は90度ごとにタイヤを痛めつけてるんです。

    それをドカやホンダと一緒に考えるのはナンセンスだと思われます。

    問題はレース終盤←これだけにスポットを当てるべきじゃないですか?

    でなければ新エンジン。
    全くコンセプトを変えなければ。

    と言ったって強いサーキットはあるのだからアプローチを変えるとか…

    ああ 素人が考えるだけでも こんなに…
    まあ現場では さらにいっぱい悩みの種があるのでしょうね!

    頑張れ!ヤマハ バレ。ビニャ。

  2. kicker より:

    >>87garageさん
    間違ってたらごめんなさい。
    クロスプレーンの不等間隔燃焼は90度ごとの燃焼ではなく
    0度→270度→450度→540度
    ではなかったでしょうか?
    間隔としては
    0度→270度→180度→90度→180度
    通常の4ストマルチが180度の一定の間隔の燃焼なので
    90度ごとだとクランク一回転で4回の燃焼ですから
    それが可能なのは2ストではないでしょうか?

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