ホンダLCR『なぜエンジンが改善されないのか？』チェッキネッロ

『チェッキネッロ：なぜエンジンが改善されないのか？』

★3月2日（日）、タイGPのモトGP決勝で、ホンダ選手のリザルトは以下のとおり。

7位ヨハン・ザルコ（ホンダLCR、総合8位）
12位ルーカ・マリーニ（ホンダファクトリー、総合12位）
18位ソムキャット・チャントラ（ホンダLCR、総合20位）

※ジョアン・ミールはリタイア（ホンダファクトリー、総合17位）

★タイGP後、ホンダLCRのルーチョ・チェッキネッロ（チームマネージャー）が次のように話した。

【冬季テスト後、タイ開幕戦に向け、どのような期待を抱いていたの？】
「昨年と比べ、マシンが少し改善されたことは分かってたので…昨シーズン終盤は10〜12位ぐらいを獲得できていたし、予選2へダイレクト進出なんてこともありましたからねぇ…だから、今年はトップ10入りできるかなと言う期待はありました。とは言え、始まるまでは、あまり期待してませんでしたよ。とにかく、いまだドゥカティ最強なんだから。
それに、アプリリアも同様…KTMも経済危機とは言うものの、テストではアコスタがけっこうなポテンシャルを見せてたでしょ。破産手続きの最中でも、レース部門は良い仕事をしてたじゃないですか…いまだKTM機は厄介な存在ですからね。
だから、タイGP決勝で7位獲得なんて大満足ですよ。まぁ、現実的に考えれば、アコスタは転倒してたし、ラウル・フェルナンデスもジョアン・ミールもリタイアで、マリーニは表舞台には立てなかったでしょ。
つまり、通常ならば、うちはトップ10争いって辺りなんでしょうね。と言うことは、去年より良くなってるってことなんですけどね。」

【ホンダ機はどの辺が改善されたの？ミール選手は、エンジンパフォーマンスが去年のままだと嘆いていたが…】
「エンジンの操舵性が改善されましたね…つまり、パワー出力が改善されたんです。その点は明白ですよ。
2025年版エンジンは出力が改善されていて、特にコーナーからの加速に影響が出ています。同エンジンについては選手全員が高評価を出してるんですが、ライバル陣に追いつくには最大パワーをさらに上げる必要があるんですよ。
とは言え、スムーズな出力を損なうわけにはいかず…そのため、エンジニア陣にとっては難題となってしまってるんですよ。電制エリアで解決策を見つけないとね。あと、パワーを上げてもタイヤが損耗しすぎないよう、妥協点を見つけ出さないと…。
とにかく、長い直線コースでのトップスピードを上げるようにしないと…その点について、うちは真ん中より下ってとこですからね。」

【今年からロマーノ・アルベジアーノがテクニカルディレクターに就いているが、同じイタリア人同士だとコミュニケーションも取りやすい？】
「そうですね。常に連絡を取り合ってます…けっこう色々と提案してくれるもんですから。
セパンテスト序盤は、毎日、うちのピットボックスにも来てくれて…アルベジアーノのオフィスはホンダHRCの方にあるんですが、特にセッション終了後はLCRのピットボックスにやって来て、うちのテクニカルディレクターやチフメカニック陣と話をしてました。」

［　後半に続く　］

（参照サイト：『Gpone』）
（Photo：Instagram）