Screenshot『スッポ見解：ヤマハは超難関ルートを選んでしまった…』
★4月9日、『Italtrans Racing』でスーパーバイザーを務めるリヴィオ・スッポ（元ドゥカティ幹部、元ホンダチームマネージャー、元スズキチームマネージャー）が伊サイト『Gpone』で次のように話した。
［ 後編『来年、マルケスはアコスタのおかげで若返るだろう』はこちら ］
【ヤマハ選手らの士気が落ちているが…】
「問題は、ヤマハが超難関ルートを選んでしまったと言うことでね…以前から、私は批判的な姿勢だったんですよ。
確かに2027年からレギュレーションが大幅に変わるが、1000cc機のエンジン変更と850cc機の開発を同時進行させるなんて…上手くいくどころか、両方ダメにしてしまう危険があるでしょう。
去年は並列4気筒エンジン機の戦闘力がイマイチだったのに、クアルタラローがPPを5回もとっていたし…シルヴァーストンでは下降デバイス故障がなければ、優勝できてたでしょう。
今年のヤマハ機は、現状を見る限り、その手のことはおよそ無理そうじゃないですか。
確かに勇気ある選択だったとは言えますよ…ある意味、称賛ものでしょうね。ヤマハ側は『来年、最良のマシンを作るべく、こうして今年は取り組んでいる』と言っていたが…まぁ、それが正しい取り組みなのかどうか、いずれ分かるんじゃないんですか。」
［ 完 ］
（参照サイト：『Gpone』）
（Photo：Instagram）
私はYAMAHAが1000ｃｃ/V4を開発したのはMOTOGPがいつか1000ｃｃ時代が戻ってくる時の為だと思っている。
このファビオの転倒は不可解だったね？
本人も特に怒ってる様子はなかったので、バイクの問題じゃなかったのかと思ってるんですが。
まぁ、でも遅かれ早かれ、Ｖにしないといけないなら早くやるしかない。
もう少し生暖かい目線で見るのがいいね。
実は今年のヤマハはＶ型４気筒の８５０㏄を実戦のレースで走らせてテストしているのだと思う。
と思いたいくらい遅い。
1000ccV4エンジンは
YZF−R１のエンジンとして使用されるのではと思っています。
勿論、市販車のエンジンとしてこのまま使用できないが、量産型に改良されたものが発売されると思っています。価格は大幅に上がるがWSBKで勝つためにR1のV４化は必要でしょう。
市販車とmotogp車のエンジンは全く違いますよ。