Screenshot『ホンダよ、2027年の選手ラインナップは本当にそれで良いのか？』
★7月21日、ホンダがファビオ・クアルタラロー（現ヤマハファクトリー）、ダヴィド・アロンソ（モト2参戦中）とモトGP契約したことを公表した。
★ホンダの2027年以降の選手ラインナップは以下のとおり。
ファビオ・クアルタラロー（27才、ファクトリー、2027/2028年契約）
ダヴィド・アロンソ（20才、チーム未定、複数年契約）
ディオゴ・モレイラ（22才、チーム未定、複数年契約）
ヨハン・ザルコ（36才、LCR、2027年契約）
★7月22日、イタリアの二輪レース週刊誌『Motosprint』のミルコ・コロンビ記者が次のように書いた。
《2027年のホンダ選手ラインナップはフランス人2名、ブラジル人1名、コロンビア人1名となり、あとは若手2名の所属チームがどうなるかだ。
そして、もう一つ…マシン開発は誰が担当するのか？
クアルタラローは確かにチャンピオンライダーではあるが、しかし、タイトルはヤマハ機で取っていて…2019年にモトGPデビューして以来、ヤマハ機にしか乗ったことがないのだ。しかも、そのヤマハ機のことを、今ではあちこちで批判しまくっている。
2027年はピレッリタイヤ装着の850cc機となるわけだが、クアルタラローにマシン開発の指示が出せるのだろうか？
既にヤマハ並列4気筒機の開発で手こずっていたクアルタラローにとって、ホンダ機はまさに未知との遭遇だろう。
一方、ザルコは2024年にホンダ入りし、作業手順も社風も心得てはいる。
だが、今年5月のバルセロナGPで大ケガを負い、9月には復帰できそうだが…しかし、36才と言う年齢を思えば、完全復帰できるかどうかが疑問視されている。
今年デビューしたモレイラについては…まぁ、まずまずの成績と言えるだろう。
ただ、現在のホンダ機は決して強いマシンとは言えないが、それでもモト2チャンピオンとしては少し勢いに欠けるのではないか。
決勝でトップ10入りしたのはバルセロナとハンガリーのみで、両戦とも転倒多発の混乱レースだったのだから。
アロンソに関しては、確かに金の卵とは言え、現在、モト2クラス総合4位で…
断トツ首位のマヌエル・ゴンザレスには、2027年モトGP昇格のチャンスはまずないと見られているのだ。
そして、総合2位はヤマハプラマックからモトGP昇格するであろうイサン・グェヴァラ、総合3位はKTMテック3の有力候補セナ・アギウスで…
アロンソは若手有望株としてファクトリー待遇での契約であり、ホンダに若さと熱意はもたらしてはくれるだろうが、さすがにマシン開発までは…少なくとも、来年は無理だろう。
現状を見る限り、ホンダは若手選手を重視しつつモトGP長期計画を立てているようだが…クアルタラローは現在27才、ザルコは若く見えるが37才で、しかも療養中だ。
モレイラとアロンソは20代前半だが、とにかく経験が必要だろう。もちろん、サプライズのレース優勝だって有り得るだろうが…。
まぁ、ホンダの計画としては、『2027年は肩慣らしで、2028年から攻撃体制に入る』と言うことなのだろう。》
（参照サイト：『Motosprint』）
（Photo：Instagram）
難癖付けるだけが目的の様な記事
いきなり国籍の話から入る辺りイタリア人が1人もいない事が気に入らないのでしょう（苦笑）がモレイラやアロンソへのディスりはただただ不快です。
開発に関しては不安が有るのは確かですが、近年のヤマハの不振＝ファビオの開発能力欠如が原因と断じるのはまだ早いと思いますね
的を得ている記事だと思うけどな～
この程度の記事が不快に感じるのなら何も意見言うなと言ってるような物(笑)
ファビオに開発能力が無いのはヤマハで実証されてるし、暫く前にも内部の人間がそれに触れていたよね。
ザルコは今シーズン中に復帰しても、やはり膝の具合が悪く結局は靱帯再建術の手術をする事になり、長期離脱、若しくは引退もあり得ると思っている。
と、なると開発能力の無いファビオと新人達ではホンダのマシン開発は更に迷走すると予測
ホンダはマリーニを抑えておくべきだったと思うのだが？
なるべくならスペイン人を避ける方針なら
ホンダとしては来季豪州人のアギウスがチャンピオンとなったら契約終了のザルコと入れ替えとなるかもしれない
モト3にも豪州人のジョエル・ケルソもいるしいずれは…
というのは置いといてアメリカ人は無理そうね
そもそもがよく記事やコメント欄でも絶賛されるマリーニの開発能力が疑問というか
そんなすごいならなんでその開発したマシンで優勝してないの？ってならない？
テストライダーの中では最強のダニ・ペドロサが7年もいるのに
チャンピオンどころか近年は優勝すらさっぱりなKTMはなんで？
経営危機の前からKTMは優勝遠ざかってる
ライダーの開発能力論って正直メーカーの対応次第でしょ
自分は勝てないけどマシンの改善に素晴らしいライダーだってんならテストライダーのほうがお似合いだし
フルタイムのワークスに置く必要はないってなるよね
ライダー？んなもん速けりゃ誰でもいい
バイク作ってんのは俺たちだ文句言ってないでこれで走れ
…って流石に未だにホンダがそんな前時代的なフィロソフィーって事ないと思うんですけどねえ
アレイシに続いてザルコの怪我は完全に想定外だったんだろうなあ
ライダーに発言権なんてないのは日本メーカー
心配ないでしょう
決めるのは本社でありエンジニアであって
そのとおりに動くのがブルーワーカー
そしてそのブルーワーカーはライダーのことをいうわけで
ブラドルや宇川のような社員ライダーにならない限り
開発餌欲の有無はライダーには不要
チャンピオンになった時もロッシの開発マシンだしなぁ
ただホンダがなにも考えてない訳ないし、他に開発ライダーを確保するんじゃないかと
開発はアレイシと中上に任せてレースは乗るのが上手な人に振り切ったと見ればまぁわからんでもない。
（途中送信しちゃいました）
記事にも書かれているようなライダーの「開発能力」って本当に存在するものなんでしょうか？
ライダーが出来るのってマシンに対する「評価」くらいでしょうし、現在は走行時のデータはがっつり取られてて、データの方が主要な評価材料になってると勝手に思ってました。
評価を見ながらの変更指針はあくまでエンジニア側で決めて行くものでしょうし、「あのライダーのせいで(おかげで)マシンが駄目になった(良くなった)」ってお話になるものなのかと疑問なんです。
みんなマシン開発をライダーの仕事みたいに言うけど、開発するのはエンジニアであって、それを評価するのがライダーの仕事だからね。
ヤマハがマシン開発に失敗したのはファビオのせいより、彼の望むようなマシンを作れなかっただけ。
まぁ、ホンダにそれが出来るかどうかは未知数だけどね。
ザルコは前年の8耐とアメリカズ勝利で国内販促に充分過ぎる貢献をしたし
現場開発ライターとしても確保しておきたいでしょ、ワークスの新エースが彼だし
それだけテストライダーの中上選手とアレイシへの信頼が高いともとれます。正直なところ、マシンの戦闘力ならすでにKTMを超えているのでは？と自分はみています。それだけに来季から待望の破格ライダーであるクアルタラロが加入するのは楽しみですし、ブリビオさんならいい環境を作ってくれるんじゃないかなと期待しています！
戦闘能力のないマシンメーカーに一度なってしまうと・・
優秀なライダーがやって来ない現実・・
負のスパイラルに・・
ホンダは勝てるライダーが必要だったのでは？
言い方は悪いがマリーニはMotoGPで勝てていないしミルも1勝だけでチャンピオンになったわけで勝つ走りをできるわけではない
ヤマハ集団よりもホンダ集団の方が上位にいることが多いが各メーカーのトップ=マルケス、アコスタ、ベッツェッキと自陣トップの位置関係把握が必要だと思うしチャンスが来てもモノにできるライダーがいなければ1勝もできないし逆に3人のモルビデリと1人のマルケスでもマシン性能は判断できない
マシンの立ち位置が正しく判断するためにもクアルタラロは良い選択だと思います
「もっとパワーを」とリクエストして造ってもらったエンジンを、「ピーキーで乗りにくい」と言った前科がありますからねぇ。
２０２４年のモト２でシーズン前半小椋選手は、突然速くなったチームメイトのガルシア選手を「どうして速くなったか解ってないと思う」と評していた。バイクはフィジカルが占める部分が多いのでマシンやタイヤを深く理解して無くても速く走れてしまう場合もあるのだ。逆にマシンへの理解度が高くてもフィジカルが不足していれば速く走れない。速いライダー＝正当な評価ができるライダーではない。しかし正当な評価のできる(開発の上手い)ライダーは存在するのだと思う。今はタイヤのスライドの発生等データが正しく出てくるのだが、それが人間の操作とどの様にマッチングするのかはライダーの感想(正当な評価)が重要なのではないだろうか。開発の上手いライダーに頼らなくても多くのライダーの意見を取り入れる事でドゥカティは強いマシンを作り出す事に成功したとは思うが
この記者をはじめ､ワークスライダーの本業ライダーの本懐を履き違えている人が多すぎる印象です｡
ファクトリーチームのライダーの本業は､「ブランドの看板を背負ってレースに勝つ」ことのはずで､開発云々は基本的に副次的なもののはずです｡
「クアルタラロは開発能力が〜」とは言いますが､当時のヤマハを見ていてパワーが足りていないのは私の目から見ても明らかで(何度直線でドゥカティに抜かれたことか)､その指摘をもとに「ピーキーなマシンを作った」のは他でもないヤマハです｡
開発能力とかいう検証しようもないことをファクトリーライダーに第一に求める人たちと私では根本的に認知が違うのだと痛感しています｡
パワーがあってもピーキーで乗りにくくちゃそれは文句が出ても仕方がないと思いますよ。
要求しているのは扱い安くてパワーがあるエンジンだから。
頭ビアッジな旧態依然のワークスライダー論は今の時代斬新過ぎる
クワルタラロは単純にピーキーとは言ってないよ
パワーは出たが路面にちゃんとトラクションがからずスピンするとは言ってたよ
電制がうまく調整できてないのかエンジン素性がダメなのかは分からんがヤマハ機を一番乗れてるクワルタラロがそう言ってそれに対応できてないんだから結局はヤマハエンジニアがダメダメなんでしょ