Screenshot『ザルコ：来年、下降デバイスがなくなったら…寂しくなるだろうねぇ』
★4月24〜26日、スペインGPが行われ、モトGPクラスのヨハン・ザルコ（ホンダLCR）が予選2位、スプリント8位、決勝7位だった。総合14位（−77ポイント）。
★4月27日、ヘレス公式テストが行われ、ザルコ選手は9位だった。
★ヘレステスト終了後、ザルコ選手が次のように話した。
【今回のテストについては？】
「予定通り、マシンのセッティングを色々と試してました…現在のホンダ・プロジェクトは来年用なので、（現行機の）開発用の新パーツはあまり用意されてないんですよ。
今回のスペインGPを見る限り、うちは高速コーナーで苦戦してるようでね…多分、自然なコーナーリングのマシンにするってことが、重要課題なのかもねぇ。あと、レース距離でのタイヤ温存のためにも重要でしょ。
日曜決勝でもラスト4周でのタイムロスが酷かったから。すぐに解決できるかどうかは分からないけど、とりあえずはエンジニア陣に有用なデータは取れましたよ。
今日は良い一日だったけど、ちょっと風が強かったかな。とは言え、ほとんどの周回が時速295kmってとこで…今週末は300kmには一度も達してないんですよね。」
【来年、この1000cc機が恋しくなりそう…？】
「どうですかねぇ…（850cc機の）馬力は気になりますけどねぇ。タイヤも変わるし、なんか今より軽くなるみたいでしょ。
多分、コーナーリングは感動しそうだけど…低速域は違った感じになるのかもねぇ。
とにかく、今年は時速350kmで出来ることをしっかり堪能しますよ。」
【来年は下降デバイスがなくなるが…寂しくなりそう？】
「そうかもねぇ…加速やマシンの安定面にとって、役に立ってますからねぇ。」
❋ちなみに、25日スプリントでマルク・マルケス（ドゥカティファクトリー）が転倒後にピットボックスに戻り、マシンを乗り換えて優勝した件について、選手の中では唯一ザルコ選手が次のように批判していた。
【スプリントでのマルク・マルケスの一件について、どう思う？】
「優勝にすべきではないでしょうね。最終コーナーで転倒したってことは、つまり、（マシン交換せずに）そのまま走り続けることにしたってことでしょ。
最終コーナーで転倒したのにピットボックスに戻ったってことは、後戻りしたってことですからねぇ…そんなの駄目でしょ。
（転倒後のマルケスは）あえてリスクを選んだわけで…じゃなかったら、もう1周走ってからマシン交換に戻ったはずでしょう。
優勝なり表彰台なりを狙ってたのなら、もっと早くピットボックスに戻るべきなんですよ…その場合、速くは走れても優勝は無理だっただろうけどね。」
★なお、ザルコ選手は今年も鈴鹿8耐レースに参加するが、今年はモトGPのレース開催と日程が接近しているため、以下のような超過密スケジュールとなる。
6月19〜21日 チェコGP
6月22日 850cc機&ピレッリタイヤテスト
6月26〜28日 オランダGP
7月3〜5日 鈴鹿8耐
7月10〜12日 ドイツGP（この後、1ヶ月近く夏季休暇となる）
（参照サイト：『Moto.it』）
（参照サイト：『Gpone』）
（参照サイト：『Corse di moto』）
（Photo：Instagram）
ヘレスでの件、ライダーの立場でのザルコの意見がごもっともな気がしますねぇ。
ピットに入る場合、12コーナーを立ち上がったら最終コーナーのアウト側にバイクを振らず、イン側を走行してそのままビットロード入り口に入るのが通常でしょうから。
7月3〜5日 鈴鹿8
以前のように7月末にしてくれたら色々と
残念
タラレバですがピットレーン導入路とコースの間にバリケードがあるコースで想像すれば実質逆走なのにペナルティなしは可笑しすぎる
今更だけど、ピットにはピットレーン入り口以外からでも入っていいのかな？
その決まりがなければ、マルクのやったもん勝ちですよね。
コースに線引いて、進入経路が逆走していないかとか、そんな単純なことの考察記事もないような。
もうどっちでもいいか。
おっしゃる通りだけど想定外過ぎてルールにやっちゃダメって書いてないから処罰もできん（笑）
でもとっさにあの行動をした判断力の速さが今まで結果を出してきた源の一つだと思う
普通のライダーなら多分考えもしないか、考えても「これはあかんやろ」と実行しないと思う
とは言えモラルの問題だよな…やらないのが普通
そこも含みで好きな人には魅力なんだろう
8耐日程に関しては酷暑対策として日程早めたわけですが
どれくらい効果あるでしょうね
どっちにしても猛暑に差が無ければ戻すのか、秋開催にするのか…。
レース最終盤、アプリリア2機に抜かれるまでは5位だった。見るからにタイヤが終わっていて、全く抵抗出来ませんでしたね・・・
今回の難コンディションの予選と言い、昨年のフランスＧＰといい、マシンコントロールの上手さが際立つ選手。高速コーナーに問題ありというのは本当なのでしょうね。だから終盤でタイヤが終わる。
ドライコンディションでザルコが勝てるマシンに乗せてあげて欲しい。
ザルコ師匠、マシンコントロールには光るものがありますね。
でも、優勝には条件が揃わないとなかなか手が届かないだろうなぁ～。
下降デバイスはレースでは確かに有効なんだろうけど、市販車では全く意味がない技術だしなぁ～。
できればウィングその他の空力も無くしてほすい。
純粋に電制だけでは制御出来んのかねぇ。
それなら技術的にも意味があるように思うんだが。